В то время как НАСА имеет длинную и легендарную историю создания и испытаний экспериментальных самолетов - так называемых Х-самолетов - прошло уже почти десять лет с тех пор, как космическое агентство разработало любой новый самолет. Но инициатива, объявленная ранее в этом году в рамках нового бюджета, направлена на то, чтобы НАСА спроектировало, построило и запустило новую серию Х-самолетов с целью создания более «зеленых» авиационных технологий, которые затем могут быть использованы авиационной промышленностью.
НАСА представила первый самолет в новой серии X, электрический самолет с 14 двигателями, интегрированными в новый дизайн крыла. Этот экспериментальный самолет был назван X-57 под прозвищем «Максвелл», чтобы почтить память Джеймса Клерка Максвелла, шотландского физика 19-го века, который сделал революционную работу в области электромагнетизма.
«С возвращением пилотируемых Х-самолетов к исследовательским возможностям НАСА - что является ключевой частью нашей 10-летней инициативы« Новые авиационные горизонты »- X-57 общего авиационного размера сделает первый шаг в открытии новой эры авиации », - сказал администратор НАСА Чарли Болден, выступая на ежегодном форуме Американского института аэронавтики и космонавтики (AIAA).
Другие новые конструкции X-самолета включают в себя более крупные самолеты транспортного масштаба, которые будут потреблять меньше топлива и создавать меньше шума, и сверхзвуковой автомобиль размером с бизнес-джет, который сжигает низкоуглеродистое биотопливо и генерирует только тихие звуковые удары, которые люди на земле будут испытывать. едва слышно Основными целями новых самолетов X-серии будет демонстрация того, как авиалайнеры могут сжигать половину топлива, экономя деньги авиакомпаний и производя на 75 процентов меньше загрязнения во время каждого полета по сравнению с сегодняшним днем. Они также будут намного тише, чем сегодняшние самолеты.
X-57 Maxwell имеет недавно спроектированные длинные, тощие крылья с 14 электродвигателями - 12 на передней кромке для взлетов и посадок и по одному большему двигателю на каждом конце крыла для использования на крейсерской высоте. Идея состоит в том, что распределение электроэнергии по ряду двигателей, встроенных в самолет, приведет к пятикратному снижению энергии, необходимой для полета частного самолета на скорости 175 миль в час.
Первым X-самолетом НАСА был X-1, который в 1947 году стал первым самолетом, который летал быстрее скорости звука. Его пилотировал Чак Йегер, и он был показан в книге и фильме «Правильный материал». В то время как многие из самолетов были хорошо известны - как X-15, который стал самым быстрым пилотируемым самолетом программы X-самолета - другие самолеты были разработаны тайно. Другие экспериментальные самолеты включали в себя исследования по подъёму кузовов и других конструкций крыльев или уникальных двигателей, таких как scramjet. Другие экспериментальные самолеты не имели обозначения «Х», как военно-морской флот D-558-II Skyrocket, но был под управлением Скотта Кроссфилда в 1953 году, чтобы стать первым самолетом, который летал вдвое быстрее звука, или Маха-2.
«За этим последовали десятки X-самолетов всех форм, размеров и целей - все они способствуют нашему росту в качестве мирового лидера в области авиационной и космической техники», - сказал Джайвон Шин, помощник администратора в Управлении исследовательских миссий НАСА по аэронавтике. «Самолеты, такие как Х-57 и другие, помогут нам сохранить эту роль».
Дальнейшее чтение: НАСА
