НАСА опубликовало результаты в декабре. Но сегодня администратор НАСА Майк Гриффин и глава Управления безопасности и обеспечения полетов НАСА Брайан О'Коннор заявили, что выпуск отчета был отложен с целью защиты как конфиденциальности пилотных данных, так и секретной информации коммерческой авиации.
«Мы сталкивались с случаями, когда просматривали необработанные данные, в которых содержалась информация, которая могла поставить под угрозу одну из этих двух вещей», - сказал администратор Гриффин. «Мы определили, что независимый анализ этих данных был необходим для предотвращения такого компромисса».
Группа во главе с О'Коннором рассмотрела отчет на 16 000 страниц, и такие данные, как имена пилотов и другая конфиденциальная информация, были отредактированы.
Кроме того, Гриффин сказал, что есть вопросы относительно достоверности данных в отчете, который не был рецензирован.
«Мы считаем, что исследование не было должным образом организовано и не проверено должным образом, и это делает результаты очень трудными для интерпретации и использования», - сказал он. Исследование проводилось Мемориальным институтом Баттелла для НАСА.
Независимая проверка данных будет проведена в будущем Национальной академией наук.
Гриффин сказал, что в оригинальном пресс-релизе, подчеркивающем отказ в публикации данных, использовались «ненадлежащие формулировки» для объяснения причин отказа от публикации отчета.
Обследование НАСА, Национальной системы наблюдения за авиационными операциями (NAOMS), проводило опрос около 8000 пилотов в год с 2001 года до конца 2004 года. Программа была прекращена, прежде чем перейти к опросу бортпроводников и авиадиспетчеров, как первоначально предлагалось.
Приблизительно один миллион долларов в год вкладывался в это исследование. Гриффин сказал, что это небольшая часть общей работы НАСА, и, оглядываясь назад, исследование не привлекло к себе должного внимания.
Отчет можно найти на веб-сайте НАСА. Его длина затрудняет просмотр данных. Кроме того, некоторые части отчета, которые еще не были отредактированы для получения конфиденциальной информации, были исключены. НАСА опубликует оставшуюся часть отчета как можно скорее.
Первоначальный план исследования никогда не требовал от НАСА интерпретации и анализа данных. Цель исследования заключалась в разработке новых методологий сбора данных о безопасности полетов, а затем эти данные будут переданы сообществу по безопасности полетов.
«НАСА проводит исследования, и это было одним из таких исследований», - сказал Гриффин. «НАСА расширило исследование, которое первоначально должно было быть завершено в 2004 году, чтобы должным образом финансировать передачу данных и их рассмотрение. Мы прошли лишнюю милю с этими данными и вышли далеко за пределы наших первоначальных намерений, поэтому мы довели их до конца ».
Остается неясным, будут ли когда-либо использоваться данные из отчета сообществом по безопасности полетов. Гриффин сказал, что, насколько он понимает, ФАУ "просто перешла от НАОМС"? и что FAA имеет более 150 различных программ для предоставления данных обследований от лиц, участвующих во всех областях воздушного полета.
В то время как НАСА не анализировало данные, Гриффин высказал свое мнение относительно того, о чем говорится в отчете: «Что понимает летающая общественность, так это то, что они рискуют умереть от удара молнии примерно так же, как они умирают от авиационного происшествия в Соединенные Штаты, что означает, что это одна из самых безопасных форм путешествий, которую когда-либо изобретали люди, и что никто не должен думать иначе ».
В своем выступлении перед Конгрессом в начале этого года Гриффин охарактеризовал данные в отчете как не столь достоверные, как он бы предпочел иметь для отчета НАСА. Гриффин сказал, что он все еще чувствует это, и что его беспокоит то, что эта исследовательская работа не была должным образом оценена коллегами, а данные, полученные из опроса, не были должным образом подтверждены при его завершении.
Обследование, как утверждается, выявило примерно в четыре раза больше отказов двигателя, чем имеется в документации FAA. «Это ставит под сомнение механизмы отчетности, а не основной уровень отказов двигателей, который, как мы полагаем, мы понимаем»? Гриффин добавил, что есть и другие несоответствия. «Подобные несоответствия, когда мы смотрели на данные, заставляли задуматься и все еще делают».?
«Значение этого должно быть определено более широким авиационным сообществом, которое, напомню, не находится в НАСА», - продолжил Гриффин. «Все, что мы в НАСА сказали, - это то, что это исследование не было проверено коллегами, и данные не были подтверждены при его завершении. Это зависит от того, считают ли они, что это исследование имеет ценность ».
Гриффин пообещал выпустить отчет до конца 2007 года, и он сделал это, не ставя под угрозу конфиденциальную информацию, которую по закону НАСА запрещает выпускать.
Гриффин сказал, что этот опрос не ставит под сомнение безопасность авиации в Соединенных Штатах. «Я не посмотрел на снимок данных и не увидел ничего, что могло бы заинтересовать летающую публику», - сказал он. «Но не мне предписывать, что может волновать других. Нас попросили выпустить данные, и мы сделали это ».
Отчет можно найти на сайте НАСА.
Оригинальный источник новостей: NASA News Audio
