На пресс-конференции во второй половине дня в понедельник исполняющий обязанности председателя NTSB Кристофер Харт подтвердил, что предохранительный замок на механизме оплетки SpaceShipTwo от Virgin Galactic был преждевременно разблокирован за несколько секунд до разрушения. NTSB близится к завершению сбора данных, и команда вернется в Вашингтон, округ Колумбия, с данными для сбора фактов с последующим анализом.
Харт повторил, что испытательный полет был богат телеметрией. Он сказал, что предоставление данных может ускорить анализ, но он предупредил, что они все еще ожидают, что расследование займет 12 месяцев, чтобы завершить и выпустить окончательный отчет. Он также добавил, что по мере проведения анализа NTSB будет предоставлять обновления, и он призвал заинтересованные стороны, включая широкую общественность, провести анализ имеющихся данных; однако он подчеркнул, что сделанные выводы будут основаны только на анализе NTSB.
Из обнародованных данных и заявлений Харта во время пресс-конференции стало ясно, что NTSB признает, что растушевка не должна была быть развернута до тех пор, пока SpaceShipTwo не достиг Маха 1.4. Заявление, которое сделал исполняющий обязанности председателя Харт, явно ссылается на полетную карту - план действий и ограничения на полет. Если бы это была конкретная формулировка на полетной карте, то это позволило бы пилоту интерпретировать ее по-разному.
В воскресенье было сообщено, что SpaceShipTwo летал со скоростью около 1,2 Маха, когда произошел распад. Как частный пилот, знакомый с влиянием, которое условия полета оказывают на полеты самолета, я хотел бы добавить, что ограничение SpaceShipTwo в механизме 1.4 для выполнения растушевки, вероятно, будет рассматриваться пилотами в качестве скорости снижения после SpaceShipTwo достигла максимальной высоты во время полета к границе атмосферы. Во время снижения машина 1.4 будет достигнута на гораздо более высокой высоте, где плотность воздуха намного ниже, а напряжения от оперения также будут намного ниже; SpaceShipTwo разработан с учетом этих условий окружающей среды. Во время предыдущих испытаний SpaceShipTwo, когда оперение испытывалось на малой высоте, транспортное средство летело намного ниже 1 маха, то есть дозвукового. Транспортное средство в этом режиме полета без труда выдерживало нагрузки во время испытания на оперение. Следует подчеркнуть, что строгие правила, в соответствии с которыми NTSB проводит расследование, не позволяют следователям вводить предположения, основанные на их прошлом опыте.
Действующий председатель NTSB определил график событий, приведших к катастрофическому распаду SpaceShipTwo:
10:07:19: SpaceShipTwo выпущен из корабля-носителя, WhiteKnightTwo
10:07:21 SpaceShipTwo запускает двигатель
10:07:29 SpaceShipTwo достигает 0,94 Маха
10:07:31: SpaceShipTwo превышает скорость звука - Маха 1,02. Между 10:07:29 и 10:07:31 безопасность перьев была разблокирована.
10:07:34: вся телеметрия была потеряна
NTSB также создал новую команду, отвечающую за оценку интерфейса человек-машина (HMI) в SpaceShipTwo. HMI - это дисциплина, которая приобрела повышенный интерес в нескольких производственных секторах, особенно в дизайне кабины самолета. Характеристики современных самолетов предъявляют повышенные требования к производительности человека. Формулировка человеческой рабочей группы, оценивающей HMI SpaceShipTwo, указывает на то, что NTSB хочет оценить качество панелей управления кабины и влияет ли конфигурация переключателей на ошибку пилота.
Хотя большая часть мусора ограничена 5-мильной полосой пустыни, Харт заявил, что обломки были обнаружены на расстоянии 30–35 миль от ближайшего поля для мусора.
Помимо очевидного акцента со стороны NTSB на незапланированные оперения, Харт заявил, что они проверяют целостность подсистем космического корабля - пневматику, управление полетом, электричество и так далее.
Харт завершил пресс-конференцию, приняв вопросы от журналистов.
Q. Был ли пилот опрошен?
О. Пока нет и не до тех пор, пока он не будет готов для интервью.
Q. Была ли проверена карта полета?
О. NTSB проверил полетную карту на предмет процедур и ограничений. Согласно Харту, на карте указано, что не следует открывать предохранительный механизм механизма оперения до тех пор, пока машина не станет 1.4 Карта полета описывает шаги, которые должен предпринять летный экипаж для выполнения успешного задания.
Q /. Харт подтвердил, что для оперения необходимы 2 пилотных действия. 1) Разблокируйте предохранитель и 2) включите рычаг оперения. Всемирное время - Харт не мог сказать, нужны ли оба пилота, то есть поделился двухступенчатым процессом.
Q /. Репортер спросил Харт, кто был на правильном месте. Харт заявил, что он не знал, а также не хотел предполагать, что это был второй пилот, Элсбери. Репортер, исследующий его, также спросил о его показаниях с воскресенья. Харт согласился, что ошибся, предположив в воскресенье, что это второй пилот.
Наконец, обзор видео пресс-конференции NTSB, размещенного на YouTube, представил разъяснение в виде текста на видео. Он заявил, что второй пилот находился на правом месте и отвечал за разблокировку оперения. На этом предварительном этапе расследования может показаться, что смерть Олсбери в аварии произошла из-за преждевременной разблокировки механизма оперения. Харт не заявлял об этом, но косвенные доказательства до сих пор указывают в этом направлении.
Ссылка:
