Базз Олдрин, знаменитый астронавт Аполлона и открытый чемпион по освоению космоса, написал новую книгу под названием «Миссия на Марс». Хотя название посвящено Марсу, книга охватывает гораздо больше. Олдрин говорит, что, в то время как Марс является пунктом назначения, путешествие туда включает в себя использование усилий коммерческих космических компаний, охват космического туризма, работу по планетарной обороне, разработку технологий, продвижение образования в области STEM (наука, техника, инженерия и математика). и работать вместе с международными партнерами. То, что Олдрин называет своим «единым видением», может обеспечить график выполнения командированных миссий на Марс между 2035-2040 годами.
«Его цель состоит в том, чтобы объединить все это, - сказал известный журналист и давний писатель Space.com Леонард Дэвид в электронном письме в журнал Space. Дэвид является соавтором Олдрина в этой новой книге. «Я надеюсь, что эта книга станет хорошей платформой для продвижения программы освоения космоса».
«Миссия на Марс» написана с точки зрения Олдрина, и Олдрин и Дэвид проводят немного времени, оглядываясь на прошлые достижения Близнецов и Аполлона, и вместо этого смотрят вперед, как следует предпринять следующие шаги в освоении космоса.
Журнал «Космос» имел возможность поговорить с Баззом Олдрином о его книге и его плане. Ниже приводится часть 1 нашего интервью:
Космический журнал: Мистер Олдрин, для меня большая честь поговорить с вами - и поздравляю с публикацией еще одной книги. Нам очень понравилась возможность прочесть его и взглянуть на будущее освоения космоса.
Базз Олдрин: Большое спасибо. Что касается названия, я действительно хотел изменить название, чтобы добавить «s» к миссии, так как после размышлений об этом, это то же название, что и книга Майка Коллинза, которую он написал после того, как мы вернулись с Луны, и это также название не очень удачного фильма! В этой книге мы также говорим о гораздо большем, чем просто одна миссия на Марс. Мы хотим, чтобы там было много миссий с программой освоения космоса, ориентированной на будущее.
Космический журнал: С тех пор, как вы вышли на Луну, я думаю, что Марс был конечным пунктом назначения, о котором мы все мечтали, и еще в 1969 году, я думаю, многие думали, что к 2013 году у нас наверняка будут люди на Марсе к этому времени. Как вы думаете, что послужило главной причиной или препятствием на пути к достижению этой цели?
Базз Олдрин: Вероятно, есть несколько причин. С Аполлоном, однажды достигнув цели в относительно интенсивном параде достижений, приведшем к крещендо высадки на Луну шесть из семи раз, тогда все это закончилось. События в будущем потребуют гораздо более длительных обязательств по пути и единого видения того, что мы должны делать и куда мы должны идти в космосе. Я всегда чувствовал, что Марс должен быть следующим пунктом назначения после наших приземлений на Луну, но нам нужно единое видение, чтобы увеличить вероятность успеха.
Мы находимся в мире, в котором основное внимание уделяется краткосрочным возвращениям, и политика в наши дни контролируется желанием иметь необычайную долю влияния и контроля над направлением космической программы. Вероятно, это одна из наиболее важных причин, по которой я начал создавать основу для эволюции космической политики, используя то, что мы узнали из прошлого, чтобы перенаправить некоторые из наших стратегий в будущем по двум причинам: расширение человеческого потенциала. наружу в солнечную систему и, в частности, для США, глобальное лидерство в космосе как можно дольше.
UT: Вы давно предлагали велосипедную систему, состоящую в том, чтобы космические корабли почти на железной дороге или автобусе регулярно отправлялись туда и обратно на Марс. Можете ли вы объяснить нашим читателям, почему это самый эффективный способ доставки товаров и людей на Марс?
Базз Олдрин: Когда космический корабль покидает Землю, его основная часть редко используется повторно. Этот один космический корабль выполняет свою миссию, как мы сделали с космическим кораблем Аполлон. Теперь, если мы сможем покинуть космический корабль с Земли, который может нести некоторую массу, в частности радиационную защиту и другие материалы, за короткую 5-6-месячную траекторию прохождения мимо Марса, мы сможем сократить расходы.
Несколько лет назад я разработал метод с циклическим вращением орбит космического корабля на непрерывных траекториях между Землей и Марсом - космический корабль, идущий на Марс и затем возвращающийся обратно на Землю в нужное время, под углом и скоростью, чтобы иметь возможность повторить процесс 26 месяцев спустя когда Земля снова окажется в благоприятном положении. Я полагаю, что использование межпланетных велосипедистов и других космических экспертов со мной согласятся, что это самая экономичная концепция транспортной системы между Землей и Марсом.
Когда я впервые обнаружил это, это было изучено и понято Комиссией Пейна 1986 года, группой, которая смотрела на новаторское пространство, во главе с администратором НАСА, который направил нас в наши лунные посадки, Томом Пейном. Это было, я думаю, одно из лучших и наиболее полных исследований, которые когда-либо действительно проводились.
Но после того, как Комиссия упомянула о космических кораблях на велосипедах, представители НАСА и космические компании почти не обращали внимания на преимущества велосипедных орбит - за исключением Университета Пердью, который работает с инженерами в JPL и Caltech, - и вместе с моими новаторскими идеями, мы обнаружили, что, если есть два велосипедных космических корабля, это дает нам большее преимущество и уменьшает необходимое топливо. В каждом цикле траектория Циклера отбрасывает его у Земли, и меньший космический корабль-перехватчик переправляет экипаж и груз, чтобы стыковаться с космическим кораблем Циклера, а также на Марсе, чтобы достичь поверхности. Итак, мы улучшили потенциал велосипедной орбиты. Теперь нам нужно протестировать долговременное оборудование, которое будет необходимо. В конечном итоге, эта система перевозок Cycler предлагает способ сделать путешествие на Марс устойчивым в течение длительного времени.
Что касается космического корабля, то, что я сделал, взял мою концепцию, которая основана на некоторых работах НАСА над межпланетным транспортным средством и соединяет их рядом для избыточности и, возможно, добавляя несколько других необходимых элементов, чтобы стать Велоспортом космический корабль. Я также предлагаю построить постоянную базу на поверхности Марса, фактически приземлившись на Луну Марса Фобоса, и построить ее там с помощью телеработы с различными объектами, такими как надувные места обитания, для сборки на базе Марса. Эти миссии должны носить международный характер.
Все это очень сложно, и нам нужно научиться, как это делать. Но одним из наиболее привлекательных способов было бы, прежде чем завершить создание базы на Марсе, мы могли бы создать международную лунную базу. Это может быть основано на лидерстве США в том, что может быть международным органом по разработке лунных технологий - во многом как Intelsat, разработанный для международной спутниковой связи на геосинхронной орбите. У нас также есть Международная космическая станция для проведения некоторых первоначальных испытаний оборудования, таких как системы жизнеобеспечения большой продолжительности.
Не только НАСА нуждается в этой долговременной поддержке жизни, но и недавно объявленной миссии «Вдохновение на Марс», которая отправит супружескую пару в январе 2018 года на облет Марса. Это во многом способствовало бы планированию и проверке прогрессивного развития межпланетного космического потенциала.
Прежде чем мы выполним миссию международного партнера обратно на Луну, мы можем проверить этот процесс сборки на Большом острове Гавайи, где люди работали, чтобы выбрать место, похожее на то, где у нас может быть построена лунная база, и там мы могли бы потренироваться в создании База теле-роботизированная. Оказавшись на Луне, мы могли бы разработать лунную инфраструктуру и разрешить роботизированный майнинг, который можно было бы сделать для коммерческой разработки.
Нам понадобятся совместные действия между правительством, НАСА, другими правительственными учреждениями и коммерческими компаниями, которые осуществляют свою деятельность, направленную на превращение в коммерческий бизнес.
UT: Вы упоминаете в своей книге, что космическая гонка с Китаем была бы контрпродуктивной. Как вы думаете, есть ли способ работать с ними, и будет ли он продуктивным и полезным за пределами освоения космоса?
Базз Олдрин: Сейчас, к сожалению, Конгресс запрещает персоналу НАСА даже разговаривать с Китаем. Великолепная возможность ввести Китай на МКС состоит в том, что мы могли бы сделать это еще при жизни космической станции. Китай разрабатывает свою собственную космическую станцию, но между нашими странами, похоже, нет открытости для работы над общей картиной освоения космоса. Каждый из них за свое возвращение. Но здесь у США может быть прекрасная возможность проявить мировое лидерство в космической деятельности.
Завтра: Часть 2 нашего интервью с Баззом Олдрином, где он обсуждает свои мысли о планах НАСА по созданию астероидов, космическим лифтам и будущей коммерческой миссии.
