После идеального запуска в среду тестовой ракеты Ares I-X, которая пока не показала каких-либо реальных проблем или проблем с автомобилем, очевиден следующий вопрос: что теперь? Многое из того, что последует за программой Ares и Constellation в целом, зависит от любых решений, которые администрация Обамы и Конгресс принимают в отношении бюджета НАСА и вариантов, предложенных Комиссией Августина. Но если программе Ares дан зеленый свет, вот обзор следующих шагов, будущих испытательных полетов и вех. Первый в списке? Мы больше никогда не услышим слово «трибоэлектрификация».
Больше никаких проблем с трибоэлектрификацией.
На пресс-брифинге в среду после запуска руководители программ заявили, что не понимают, какой серьезной проблемой будет правило трибоэлектрификации. Пролетая сквозь облака высокого уровня, можно генерировать «P-статику» (P для осадков), которая может создавать статическую корону вокруг ракеты, которая мешает радиосигналам, посылаемым ракетой или на нее. Это создаст проблемы, когда ракета попытается передать данные на землю или если сотруднику по обеспечению безопасности на полигоне на станции ВВС на мысе Канаверал потребуется послать сигнал о прекращении (взрыве) ракеты в случае возникновения проблемы.
«Мы можем покрыть автомобиль чем-то, чтобы рассеивать заряд, или вы подтверждаете, что автомобиль не чувствителен к этому эффекту», - сказал Боб Эсс, менеджер миссии Ares I-X. «Мы сделали анализ, что наш автомобиль не чувствителен, но мы не пошли и не сертифицировали его с Range. Это было большее значение для нас, чем мы ожидали ».
Менеджер программы Созвездие Джефф Хэнли сказал, что если бы испытательный полет затянулся надолго, то по любой причине у них, вероятно, было бы время и возможность пройти сертификацию. Но теперь, сказал Хэнли, все ракеты будут сертифицированы перед запуском, чтобы избежать «проблем с трибоэлектрификацией».
Аномалия в полете.
Единственной первоначальной аномалией во время испытательного полета была некоторая необычная динамика на фиктивной второй стадии после разделения. Он вошел в плоскую кувырок и выглядел так, как будто он мог попасть на первую ступень, когда повернулся. Первоначально причина падения была неизвестна, и она будет интересна команде, поскольку они анализируют данные с более чем 700 датчиков. «Мы знаем, что все двигатели работают, но это может быть аэродинамика, - сказал Эсс, - возможно, более высокое аэродинамическое давление, чем мы ожидали. Это было интересно, и интересно это хорошо. Впрочем, это не сильно отличалось от того, что мы ожидали ».
Что касается будущего, Хэнли сказал, что программа летных испытаний постоянно пересматривается, насколько позволяет бюджет и расписание, но вот текущий план:
Весна 2010: запуск теста на прерывание работы системы.
Капсула экипажа Ares Orion включает систему прерывания запуска, которая должна пройти первый из трех испытаний в начале следующего года. Система прерывания включает в себя три отдельных двигателя для перемещения капсулы от ракеты и / или стартовой площадки. Он будет иметь направленное управление, чтобы отделить и сбросить всю систему прерывания запуска, чтобы капсула могла спрыгнуть с парашютом обратно на Землю.
Испытание будет проводиться на ракете «Белые пески» с «капсулой для котельной пластины», макетом капсулы «Орион», оснащенной несколькими приборами для измерения работы двигателей прерывания. «Это ключевая часть любой системы запуска человека, что касается безопасности», - сказал Хэнли.
Лето 2010: моторные испытания первого этапа
ATK только что приступила к выпуску второго двигателя первой ступени Ares I, который будет испытан летом 2010 года. «У нас также есть больше испытаний парашюта для восстановления первой ступени, а также график на апрель», - сказала Трина Паттерсон из ATK журналу Space Magazine. Она является старшим менеджером по связям со СМИ в ATK Space Systems.
2010: мобильная пусковая установка завершена.
Новая мобильная пусковая установка, которая в настоящее время находится в стадии строительства, станет базой для ракеты Ares, которая запустит разведывательную машину экипажа Orion и грузовую машину. «Два уровня выросли, а третий уровень готов подняться позже на этой неделе», - сказал Хэнли. База будет легче, чем мобильные платформы запуска космического челнока, поэтому гусеничный транспортер сможет поднять дополнительную нагрузку на башню высотой 345 футов и более высокую ракету. Когда конструктивная часть новой пусковой установки будет завершена, будут установлены пупочные линии, рычаги доступа, оборудование связи и оборудование для командования / управления.
Конец 2010 года: обзор дизайна капсулы Orion.
«В конце следующего года состоится критический анализ дизайна капсулы Orion», - сказал Хэнли. «Идет прогресс в создании компонентов. Первый экземпляр «Ориона» сваривают вместе в сборочном цеху Михуда (в Новом Орлеане). Мы пройдем кучу тестирований в течение следующих нескольких лет и разработаем все. В августе он успешно прошел предварительный анализ проекта, а в следующем году - CDR (критический анализ проекта). Фабрика Orion на самом деле здесь, KSC, она собирается вместе, и как только все части приходят, они могут собрать это вместе ».
Хэнли сказал, что программа рассчитана на текущий бюджет, когда они могут заказать детали для Ориона и Ареса. «Мы находимся под постоянным разрешением, и это оказывает давление на программу, которая хочет достичь своего пика в настоящее время», - сказал он. «Чем больше денег, тем быстрее будет хорошо - это доставит запчасти в цепочку поставок. Требуется около 3 лет, чтобы получить необходимые детали. Чтобы построить детали, вы должны сделать дизайн и знать, что вы хотите купить, а затем получить ваши детали для сборки ракеты ».
Начало 2011 года: начальные испытания двигателя J2X.
Вторая или верхняя ступень Ares I приводится в движение главным двигателем J-2X, работающим на жидком кислороде и жидком водороде.
J-2X представляет собой усовершенствованный вариант двух исторических предшественников: мощный двигатель J-2, который приводил в движение ракеты Saturn IB и Saturn V эпохи Аполлона, и J-2S, упрощенную версию J-2, разработанную и испытанную в начале 1970-х, но никогда не летал.
Март 2014 года: испытательный полет Arex 1Y.
Это будет суборбитальный полет многоразовой твердотопливной ракеты первой ступени с пятью сегментами, сначала с летной верхней ступенью, но с фиктивным двигателем J-2X. Он также проведет высотное испытание системы прекращения запуска. Хэнли сказал, что они изучили возможность установки фактического двигателя J-2X в этом полете, чтобы доказать, что он будет запускаться на этой высоте, но это все еще рассматривается.
«Мы все хотели бы летать раньше; Мне бы хотелось, чтобы «Орион» был завершен в 2012 или 13 годах, но финансирование для этого не материализовалось, поэтому мы адаптировались », - сказал Хэнли. «Это то, что мы должны сделать от бюджетного цикла к бюджетному циклу. И это то, что мы должны продолжать делать. Но мы делаем успехи в системе и в графике летных испытаний, мы ищем возможность провести больше летных испытаний, но это основано на бюджете ».
