Спрингфилд, штат Иллинойс, тихий исторический город, который страстно привязан к своей ассоциации с Авраамом Линкольном. Если вам нужна история эпохи Гражданской войны и вы хотите что-то узнать о Линкольне, вы можете найти это в Спрингфилде, особенно в новой выдающейся Президентской библиотеке имени Абрахама Линкольна и Музее.
Таким образом, не часто появляется космонавт, особенно бывший космонавт с его собственной уникальной историей, такой как Джим Ловелл из Аполлона-13. Но Ловелл находится в городе на этой неделе, поскольку ему была присуждена премия за лидерство Линкольна, честь, предоставленная фондом музея «выдающимся мужчинам и женщинам за пожизненную службу в традиции Линкольна». В 82 года Лавелл по-прежнему остается главной фигурой, и он легко и красноречиво общался с представителями прессы вчера, и, поскольку я живу в Спрингфилде и являюсь представителем прессы, можно поспорить, что я был там. Для меня было честью разговаривать с ним.
Лавелл посетил музей ранее в тот же день и сказал: «Это великолепный музей и библиотека, посвященные одному из наших величайших президентов, и у каждого американца должна быть возможность приехать сюда, чтобы получить представление о том, какова наша страна. и что люди в прошлом, такие как Авраам Линкольн, сделали, чтобы сделать его великой страной ».
Ловелл сказал, что для него было большой честью и смирением быть лауреатом премии Линкольна, и сказал, что он многому научился у Линкольна за эти годы. «Обязательство необходимо, если вы собираетесь делать что-то великое, как Линкольн, который взял на себя обязательство стоять на месте», - сказал он. «Мне нравятся аспекты того, что присуждается Премии Линкольна, и, как получатель, у меня особое место в моем сердце».
Конечно, читатели журнала Space Magazine знакомы с историей Ловелла: летчиком-испытателем на флоте, который подал заявку на то, чтобы стать одним из первых семи астронавтов Меркурия («назад, когда ракеты-носители взрывались через день на мысе Канаверал», - сказал Ловелл). Он не сделал первоначального выбора, но два года спустя, когда НАСА понадобилось больше астронавтов, был выбран Ловелл. Он совершил две миссии для Близнецов, затем Аполлона 8 и Аполлона 13.
Ловелл назвал Аполлона-8 вершиной своей карьеры. «Я действительно горжусь тем, что был одним из трех человек, которые летали и облетали Луну в канун Рождества в 1968 году, - сказал он, - и мы смогли ответить - не только народу Соединенных Штатов, но и всему миру. - что-то позитивное после довольно мрачного года ».
В музее Ловелл узнал, что человек, который изобразил его в фильме «Аполлон-13», - Том Хэнкс, - дальний родственник Авраама Линкольна, «так что, я думаю, у него тоже было немного Линкольна, и он был великим характер для работы ».
Ниже приводится часть разговора с Ловеллом:
Что касается приверженности, как вы думаете, Соединенные Штаты привержены космическим полетам?
Ловелл: Мое личное мнение таково, что я считаю, что у США очень сильное обязательство продолжать наше освоение космоса. К сожалению, наша нынешняя администрация не верит в это. Предлагаемый бюджет НАСА на 2011 год исключает дальнейшие усилия пилотируемого космического полета. Это касается общих исследований и других вещей. Я не думаю, что они на самом деле помнят, что НАСА было создано для исследования космоса. Следовательно, есть вероятность, что в будущем мы будем третьими или четвертыми в освоении космоса. Как вы знаете, осталось около 2 или 3 рейсов. После этого у США нет доступа к Международной космической станции, в которую все наши налогоплательщики вложили много денег. Если этот план будет реализован, единственным выходом в будущем будут русские, и они указали, что стоимость одного космонавта за рейс составляет около 60 миллионов долларов, что является довольно высокой ценой билета.
Я думаю, что Конгресс видит опасность нынешнего предложения бюджета НАСА на 2011 год и исходя из того, что они сейчас заседают как в Палате представителей, так и в Сенате, чтобы попытаться изменить предложение Президента о продолжении в некотором аспекте пилотируемых космических усилий по проектированию транспортных средств, чтобы подняться на Международную космическую станцию, когда-нибудь в ближайшем будущем. Надеюсь, Конгресс соберется и придет к компромиссу. Лично я чувствую, что у президента сейчас столько мыслей, что он согласится с предложением Конгресса, и это будет лучше первоначального бюджета, который он предложил американскому народу несколько месяцев назад.
Space Magazine: Вы уверены в коммерческих космических компаниях, которые могут доставлять людей в космос?
Это хороший вопрос, потому что часть нового предложения направляет усилия и деньги на развитие коммерческого космического полета. Теперь вы должны посмотреть, что такое определение рекламы. На мой взгляд, коммерция - это когда предприниматель видит предприятие, которое разрабатывает систему запуска и космический корабль, чтобы попасть в космос. Он получает свои собственные ресурсы, занимается разработкой для создания и тестирования своей системы, делает ее управляемой, а затем предлагает свое транспортное средство и систему НАСА или ФАУ, если он хочет использовать их для туризма в космосе. Это то, что я считаю коммерческим.
Теперь государственная программа - это то, где правительство вкладывает в нее все деньги, развивает и строит ее. В правительстве у нас есть система свободного предпринимательства, частный сектор, где у нас есть подрядчики для этого. Боинг, Локхид, Генерал Дамикс и так далее. Эти люди уже 40 или 50 лет занимаются разработкой космических артефактов, систем запуска, космических кораблей. Вложить государственные деньги в новую систему для непроверенных транспортных средств сегодня - пустая трата денег.
Боинг сейчас думает о том, чтобы заняться коммерческой работой. У них есть опыт, чтобы сделать это. Но не некоторые из новых людей, таких как SpaceX, хотя они создали хороший ускоритель, который совершил один полет. Но если бы они могли построить его самостоятельно, сделать его пригодным для человека и иметь подходящую систему запуска, чтобы перейти на МКС, им больше энергии. Я уверен, что НАСА заключит с ними контракт. Но у нас есть ограниченное количество денег, которые можно потратить на космическую деятельность, и мне кажется, что наилучшим местом для этого будут люди, обладающие знаниями, опытом и историей того, что нужно для создания системы запуска.
Есть несколько компаний, которые рассматривают суборбитальные полеты, например, компания Ричарда Брэнсона (Virgin Galactic), которая хочет расширить то, что сделал Берт Рутан, чтобы дать людям 5 или 6 минут невесомости. Джефф Безос из Amazon.com является еще одним (Blue Origin). Они действительно предприниматели. Если они могут построить свои транспортные средства и системы и они думают, что существует рынок для туризма, то это путь.
Я за коммерциализацию. Много раз люди сравнивают это с работой, которую NACA проделала, чтобы помочь авиационной отрасли - разработать конструкции крыльев и тому подобное, - но авиационная отрасль в первые дни видела хороший рынок, потому что они знали либо коммерческие рейсы, либо военные транспортные средства обеспечили бы рынок, таким образом, там было открытие.
Если вы посмотрите на коммерческие космические компании, насколько орбитальные, вы должны спросить, что люди могут делать там? Есть только одно место на орбите, это МКС. Русские уже там. Китайцы говорят о строительстве космической станции, но другого коммерческого пилотируемого космического полета нет. Сейчас есть много беспилотных коммерческих операций: спутники для военных, GPS, связь, погода - есть много чего может произойти и может произойти в будущем. Я думаю, что машины Боинга совершили более 80 коммерческих рейсов, выводящих спутники на орбиту.
Но низкая околоземная орбита для людей - куда вы хотите отправиться? Если у вас нет туристов, которые хотят объехать Землю или отправиться на МКС, то на самом деле рынка нет, за исключением рынка правительства для размещения космонавтов на МКС.
Какую выгоду можно получить от пилотируемых полетов, которые перевесят затраты в эти трудные экономические времена?
Ловелл: Этот ответ такой же, как и во времена Меркурия, Близнецов и Аполлона.
Во-первых, это разработанные технологии. Раньше единственным способом развития технологий была война. Когда НАСА разработало эту технологию, она перешла в государственный сектор, и вы можете увидеть, что произошло сегодня, особенно в информационной индустрии.
Второе, что вы должны помнить, это то, что там было образование. Когда Россия поставила спутник, все спрашивали, как они это сделали и почему мы этого не сделали. И это перешло в образование. Я не могу сказать вам, сколько людей, которые сказали мне, что когда они были маленькими, они следовали космической программе, и это повлияло на их выбор пойти в инженерию или науку.
Тогда есть идея о том, что мы можем сделать как человеческая раса. Мир становится все меньше. Мы больше не можем делать что-то в космосе самостоятельно, поэтому мы должны работать вместе. Сейчас у нас есть Международная космическая станция, 16 стран работают вместе в рамках программы, которая не вызывает сомнений. Оно работает. Мы знакомимся с другими странами. У нас есть общая связь.
На данный момент Китай работает самостоятельно, но если они выполнят то, что хотят, они могут присоединиться к консорциуму других стран, работающих вместе.
Теперь идея пилотируемого космического полета, даже если вы прикрепите меня к стене и спросите: «Хорошо, мы хотим отправиться на Марс - почему? Что мы будем там делать? Честно говоря, я не могу вам сказать. Я не знаю.
Но я должен сказать вам одну вещь. Кто-то собирается поехать на Марс. Технология здесь. Это просто время и деньги, чтобы сделать эту возможность. Первоначальная программа «Созвездие», которую мы тщательно разрабатывали и разрабатывали в течение многих лет, чтобы построить транспортное средство, чтобы доставить нас на космическую станцию, потому что шаттл будет удален, а затем построить ускорители Ares, чтобы проложить наш путь, в конечном итоге вернуть нас на Луну, используя эту инфраструктуру, чтобы полностью изучить ее - мы до сих пор касались лишь небольшой части Луны - и затем, спустя годы разработки, чтобы в итоге получить архитектуру и инфраструктуру. Это был весь план. Это не был план добраться до Марса через 10 или 15 лет, это был план добраться до одного места и проложить себе путь к следующему месту. И, вероятно, будет консорциум стран, работающих с нами. И это был весь план, который сбил президент. Он упомянул кое-что о том, что когда-нибудь мы получим большую поддержку. Когда? У вас должна быть программа для разработки технологии. Он хочет разработать технологию, а затем выяснить, какую программу иметь. Это неправильный подход. Это ставит телегу перед лошадью.
Если бы деньги не были предметом, и президент сказал, что мы можем поехать на Луну или Марс, что бы вы порекомендовали?
Ловелл: Я бы сказал ему вернуться к программе, которую мы разработали для Constellation. Теперь были некоторые споры, даже среди моих соотечественников. Некоторые говорят, что мы были на Луне - мы сделали это, поэтому давайте отправимся на Марс или перейдем к астероиду. Это все хорошо сказано и сделано.
Нам очень повезло, что в 1960-х годах мы разработали «Аполлон» и достигли своих достижений. Я был поражен, когда услышал, как президент Кеннеди объявил в 1961 году, что мы собираемся отправиться на Луну к концу десятилетия. Я сказал, что это невозможно. Поэтому, если я скажу, что не знаю, что бы мы делали, если бы мы отправились на Марс, я мог бы грустно ошибиться, и кто-то мог бы попасть туда раньше, чем мы когда-либо думали, что это возможно.
Но я думаю, что вы должны сделать это шаг за шагом, развить это и затем идти.
Часть 2: Больше с Ловеллом об Аполлоне 8 и 13, что потребовалось Ловеллу, чтобы понять, что Аполлон 13 не был полным провалом.
