Почти пять лет назад обреченный рейс 370 Malaysia Airlines исчез без следа, и на борту находились 239 человек. Поиски обломков самолета в Индийском океане были крупнейшими и самыми дорогими поисковыми усилиями в истории, но ничего не дали.
Теперь группа исследователей говорит, что рейс Malaysia Airlines 370, возможно, разбился за тысячи миль от мест поиска, основываясь на звуках, записанных в океане в момент исчезновения пассажирского самолета 8 марта 2014 года.
В исследовании, опубликованном 29 января в журнале открытого доступа Scientific Reports, прикладной математик Усама Кадри сказал, что подводные микрофоны в Индийском океане зафиксировали четыре отличительных звуковых события, вызванных очень низкочастотными акустико-гравитационными волнами, во время полета 370. мог врезаться в море.
Его исследование показало, что одно из этих звуковых событий произошло относительно близко к области поиска - но два других находятся за тысячи миль, в северной части Индийского океана, где-то между Мадагаскаром и атоллом Диего-Гарсия в архипелаге Чагос, Кадри. рассказал Live Science.
Следователи подозревают, что потерянный авиалайнер разбился где-то в Индийском океане, хотя его траектория полета после того, как он исчез с гражданских и военных радаров, к западу от Малайского полуострова, неизвестна.
Капитан самолета, Захари Ахмад Шах, заказал достаточно топлива для обычного рейса из Куала-Лумпура, Малайзия, в Пекин, который должен был длиться 7 часов 30 минут. Но то, как долго самолет Boeing 777 мог находиться в воздухе, будет зависеть от его фактической траектории полета, его высоты и количества работающих двигателей.
Звуки океана
Кадри и его коллеги из Университета Кардиффа в Великобритании и Мемориального университета Ньюфаундленда в Канаде проанализировали звуки, записанные сетью подводных микрофонов (называемых гидрофонами), которые поддерживаются Организацией Договора о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (ОДВЗЯИ) для прослушивания. за запрещенные ядерные испытания.
Гидрофоны CTBTO дают ориентиры, громкость и частоты звуков в океане, из которых ученые могут рассчитать приблизительное местоположение, откуда эти звуки возникли.
Но сеть гидрофонов ОДВЗЯИ предназначена для обнаружения подводных ядерных взрывов в сочетании с другими системами мониторинга в воздухе и с помощью сейсмологических подземных толчков - и считалось, что она не способна обнаружить разбивающуюся струю.
Чтобы узнать больше о закономерностях звуков, производимых объектами, падающими на поверхность океана, Кадри и его коллеги записали звуки, вызванные утяжеленными сферами, воздействующими на резервуары с водой в 2017 году.
Они обнаружили, что когда массивный объект, такой как авиалайнер, врезается в океан, он создает характерную структуру звуковых волн - в том числе структуры очень низкочастотных звуков, известных как акустико-гравитационные волны (AGW), которые могут передаваться на тысячи миль через океан.
Последнее исследование Кадри показало, что на скорость подводной передачи низкочастотных АГВ, ниже 5 герц, может влиять эластичность морского дна в определенных местах.
Это означает, что каждое из четырех отличительных звуковых событий в Индийском океане, выявленных исследователями, могло происходить в разных местах, но вдоль определенного направления.
Отсутствует авиалайнер
Помимо двух совпадающих звуковых событий, записанных гидрофонами CTBTO на мысе Леувин в Западной Австралии, исследователи обнаружили два звуковых события, записанные гидрофонами в Диего-Гарсия, которые могли соответствовать звукам авиалайнера, падающего на океан.
Их направленность и время показывали, что оба они произошли где-то к северо-западу от Мадагаскара - в тысячах миль от районов, где поисковики искали обломки самолета.
Но океан - шумное место, и Кадри сказал, что подводные звуки могли также быть вызваны подводными землетрясениями или извержениями вулканов, или даже метеоритами или космическим мусором, падающим в океане.
Тем не менее, они также были действительными звуковыми сигналами, которые могли быть созданы при крушении рейса 370, сказал он.
Кадри сказал, что он признал, что звуковые события вблизи Мадагаскара были в тысячах миль от так называемой «7-й дуги» - линии возможных положений рейса 370, рассчитанного по окончательным радиосигналам самолета на спутник слежения незадолго до его истечения топлива.
Поиски опирались на 7-ю дугу в своих попытках найти обломки пропавшего авиалайнера; он изгибается через восточную часть Индийского океана, к югу от индонезийского острова Ява и в направлении Антарктиды, на расстоянии от 300 до 1800 миль (от 500 до 3000 км) от западного побережья Австралии.
Но Кадри сказал, что позиции, предлагаемые спутниковыми данными радиосвязи, могут быть неточными, неверно рассчитанными или вводить в заблуждение иным образом.
«Я не хочу вдаваться в то, что может пойти не так, но есть много вещей», - сказал Кадри о данных 7-й дуги. «Это может быть что угодно».
Поиск на море
Кадри сказал, что будущие поиски любых обломков авиалайнера должны начаться с научных исследований звуковых событий, зарегистрированных в Индийском океане, без учета информации из других источников, таких как данные спутникового радио, которые могут привести к большим неточностям.
«Все усилия, которые были предприняты ранее, все они полагались на спутниковые данные в качестве доказательства ... к сожалению, они ничего не нашли», - сказал он.
Детали нового исследования были переданы малазийским и австралийским властям, ответственным за обнаружение самолета, но в настоящее время нет никаких планов возобновить поиск в море, сказал Кадри.
Другие эксперты по поиску места крушения рейса 370 разделили мнения о новом исследовании.
Дэвид Гриффин, океанограф из Австралийской правительственной организации научных и промышленных исследований Содружества (CSIRO), сказал Live Science, что не может придумать ни одной причины, по которой следует игнорировать спутниковые данные 7-й дуги.
Гриффин также подсчитал, что места крушения вблизи Мадагаскара и Диего-Гарсии приведут к тому, что в течение нескольких месяцев на восточноафриканском побережье будут плавать обломки, иными словами, к середине 2014 года.
Но никаких плавающих обломков в результате катастрофы там не было обнаружено до конца 2015 и 2016 годов, примерно через 18 месяцев, сказал он.
Однако океанограф Дэвид Галло, директор специальных проектов Океанографического института Вудс-Хоул в штате Массачусетс, сказал, что он не убежден в том, что спутниковые данные, представленные 7-й дугой, дают точное представление об окончательных положениях рейса 370.
Галло, который руководил успешным поиском места крушения рейса 447 Air France в 2011 году, сказал, что поиски рейса 370 под руководством Австралии основывались на данных 7-й дуги, потому что им нужно было быстро реагировать.
Но «я не являюсь ни сейчас, ни когда-либо фанатом 7-й арки», - сказал Галло в интервью Live Science в электронном письме: «Самолет вполне мог разбиться к северу от Мадагаскара».
Примечание редактораЭта история была обновлена, чтобы отметить, что у самолета Boeing 777 два, а не четыре двигателя.
