В 2012 году основатель SpaceX Элон Маск представил свою идею о том, что он назвал «пятым видом транспорта». Известный как Hyperloop, его предложение предусматривало создание высокоскоростной системы общественного транспорта, по которой автомобили из алюминиевых контейнеров проходили через стальную трубу низкого давления. Эта система, по его словам, сможет доставить пассажиров из Сан-Франциско в Лос-Анджелес всего за 35 минут.
С тех пор появилось много компаний, стремящихся воплотить это предложение в жизнь, в том числе компания из Лос-Анджелеса, известная как Hyperloop One. Еще в 2016 году эта компания запустила Hyperloop One Global Challenge, чтобы определить, где следует строить маршруты Hyperloop. Ранее в этом месяце были объявлены победители этого конкурса, в который вошла команда, рекомендующая маршрут из Торонто в Монреаль.
Команда из Торонто и Монреаля (также известная как HyperCan) была лишь одной из более чем 2600 команд, зарегистрировавшихся для участия в конкурсе, состоящей из частных компаний, инженеров и градостроителей. После сужения поля до 35 сильнейших предложений были отобраны десять финалистов. Среди них команда HyperCan, а также команды из Индии, Мексики, Великобритании и США.
Роб Ллойд, генеральный директор Hyperloop One, сказал о конкуренции в заявлении компании:
«Результаты Hyperloop One Global Challenge намного превзошли наши ожидания. У каждой из этих 10 команд были свои уникальные сильные стороны в демонстрации того, как они смогут решить серьезные транспортные проблемы в своих регионах ... Подобные исследования приближают нас к нашей цели - внедрить три полномасштабные системы, работающие к 2021 году ».
Команду HyperCAN возглавляла AECOM Canada, канадская дочерняя компания многонациональной инженерной фирмы. Что касается их предложения, они рассмотрели вопрос о том, как система Hyperloop сможет удовлетворить транспортные потребности крупнейшего мегаполисного региона Канады. Этот регион является частью того, что иногда называют коридором Квебек-Сити-Виндзор, который остается самым густонаселенным регионом в современной канадской истории.
Регион, который простирается от Монреаля до Торонто и включает в себя столицу страны Оттаву, является самой густонаселенной частью этого коридора. Это четвертый по численности населения регион в Северной Америке, где примерно 1 из 4 канадцев - более 13 миллионов человек - живет в регионе длиной 640 км (400 миль). Между плотностью, разрастанием городов и огромным объемом бизнеса, который происходит в этой области, заторы на дорогах являются естественной проблемой.
Фактически, поездка из Монреаля в Оттаву в Торонто может занять минимум пять часов на машине, и автомобильные дороги между ними - шоссе 417 («Квинсвей») и шоссе 401 - являются самыми загруженными во всей Канаде. В пределах большей столичной области одного только Торонто средний ежедневный трафик на 401 составляет приблизительно 450 000 транспортных средств, и это никогда не опускается ниже 20 000 транспортных средств между городскими центрами.
В Монреале ситуация примерно такая же. В среднем за год пассажиры тратят около 52 часов на пробки в часы пик, что дает городу сомнительное отличие от худших поездок на работу в стране. Что еще хуже, ожидается, что рост населения и городов приведут к увеличению скопления в ближайшие несколько лет примерно на 6% (к 2020 году).
Поэтому команда HyperCAN считает, что сеть Hyperloop идеально подходит для этого коридора. Мало того, что это предложило бы пассажирам альтернативу движению по загруженным шоссе, это также решило бы проблему текущего быстрого транспорта по требованию в этом регионе. В соответствии с предложением AECOM Canada:
«Ни один из видов транспорта не имеет существующей или планируемой мощности, чтобы учесть рост трафика по этому коридору. Перемещая большие объемы людей за меньшее время, Hyperloop может обеспечить большую отдачу в социальном плане и обеспечить столь необходимые возможности для удовлетворения прогнозируемого роста спроса на поездки в коридоре ».
Преимущества такой высокоскоростной транзитной системы также вполне очевидны. Исходя из его максимальной прогнозируемой скорости, поездка Hyperloop между Оттавой и Торонто, которая в идеале занимает около 3 часов на машине, может быть сокращена до 27 минут. Поездка из Монреаля в Оттаву может быть сделана за 12 минут вместо 2 часов, а поездка между Торонто и Монреалем может быть сделана всего за 39 минут.
И поскольку Hyperloop будет осуществлять транзит из центра города в центр города, он предлагает то, чего нет в высокоскоростном железнодорожном и воздушном сообщении - по запросу связь между городами. Таким образом, существование такой системы может привлечь бизнес, инвестиции, рабочих и квалифицированных специалистов в регион и позволить коридору Торонто-Монреаль получить преимущество в мировой экономике.
Конечно, когда бы ни возникали крупные проекты, это только вопрос времени, когда важнейший аспект затрат возрождается. Однако, как указал Hyperloop One, такой проект мог бы выиграть от существующих расходов на инфраструктуру в Канаде. Недавно администрация Трюдо создала инфраструктурный банк, который пообещал в течение следующих 12 лет потратить 81,2 млрд канадских долларов (60,8 млрд долларов США) на общественный транспорт, транспортные / торговые коридоры и зеленую инфраструктуру.
Hyperloop, который соединяет три крупнейших и наиболее динамичных города Канады вместе, безусловно, отвечает всем этим критериям. Фактически, согласно команде HyperCAN, зеленая инфраструктура была бы еще одним преимуществом системы Toronto-Montreal Hyperloop. Как они утверждали в своем предложении, Hyperloop может работать от гидроэлектростанций или других возобновляемых источников энергии и будет на 100% без выбросов.
Это будет соответствовать обязательствам правительства Канады сократить выбросы углерода на 30% к 2030 году (по сравнению с их уровнем 2005 года). Согласно данным, собранным Канадой по окружающей среде и изменению климата, в 2015 году:
«Общий объем выбросов парниковых газов (ПГ) в Канаде составил 722 мегатонны (Мт) эквивалента диоксида углерода (СО).2 э). Нефтегазовый сектор был крупнейшим источником выбросов ПГ в Канаде, на его долю приходилось 189 млн. Тонн CO2 экв (26% от общего объема выбросов), за которым следует сектор транспорта, который выбрасывает 173 млн. тонн CO2 экв (24%). »
Позволив пригородным пассажирам переключиться на систему общественного транспорта, которая позволит сократить объемы автомобилей, путешествующих между городами, и сама не производит выбросов, Hyperloop поможет канадцам достичь своих целей по сокращению выбросов. И последнее, но не менее важное: такая система создаст возможности для экономического роста и сотрудничества между Канадой и США.
По другую сторону границы от Квебек-Сити-Виндзорского коридора расположен протяженный городской ландшафт, включающий города Чикаго, Детройт, Цинциннати, Кливленд, Колумбус, Индианаопли, Питтсбург и Сент-Луис. Этот транснациональный мегарегион, в котором проживает более 55 миллионов человек, иногда называют мегаполисом Великих озер.
Мало того, что соединение Hyperloop между двумя из его самых северных городских центров предоставит возможности для трансграничной торговли, это также представит возможность расширения этой линии вниз в США. С перекрёстным шаблоном Hyperloops, который может смахивать людей из Сент-Луиса и Питтсбурга в Монреаль, бизнес будет двигаться со скоростью, невиданной ранее!
Учитывая целый ряд причин для создания Hyperloop вдоль этого коридора, неудивительно, что AECOM и команда HyperCAN не одиноки в предложении построить его. TransPod Inc, базирующаяся в Торонто компания Hyperloop, также заинтересована в строительстве линий Hyperloop в странах, где устаревшая инфраструктура, высокая плотность населения и потребность в новых транспортных сетях совпадают.
Как Себастьян Гендрон, генеральный директор TransPod, недавно указал в интервью Huffington Post Canada, его компания надеется, что Hyperloop будет запущен и запущен в Канаде к 2025 году. Он также выразил большие надежды на то, что публика примет эту новую форму транзита. как только его доступно. «Мы уже летаем на этой скорости с самолетом, и главное отличие нашей системы в том, что мы на земле», - сказал он. «И безопаснее быть на земле, чем в воздухе».
По словам Гендрона, TransPod в настоящее время ведет переговоры с федеральным транспортным департаментом, чтобы обеспечить соблюдение правил безопасности, когда технология будет готова к внедрению. Кроме того, его компания также претендует на поддержку провинций и городов, чтобы построить трассу длиной от 4 до 10 км между городами Калгари-Эдмонтон в Альберте, которая соединит примерно 3 миллиона человек, живущих там.
Когда Маск впервые представил свое видение Hyperloop, он заявил, что он был слишком занят другими проектами, чтобы заниматься им, но другие были свободны, чтобы взломать его. В последующие пять лет появилось несколько компаний, которые были более чем рады его обязать. А Маск, к его чести, предложил поддержку, проведя такие мероприятия, как Pod Design Competitions, и предложив использовать собственный тестовый трек своей компании.
И несмотря на опасения тех, кто утверждал, что такая система создает слишком много технических и инженерных проблем - не говоря уже о том, что стоимость будет непомерно высокой - тех, кто берет на себя обязательства по созданию Hyperloops, по-прежнему не пугает. С каждым годом проблемы кажутся все более преодолимыми, и поддержка со стороны государственного и частного секторов растет.
К 2020-м и 20-м годам мы вполне могли видеть, что Гиперлупы бегут между крупными городами в каждом мегарегионе мира. Это могут быть Торонто и Монреаль, Бостон и Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Сан-Франциско, Москва и Санкт-Петербург, Токио в Нагое, Мумбаи в Нью-Дели, Шанхай в Пекин и Лондон в Эдинбург.
Конечно, это только для начала!
