С тех пор НАСА объявило, что они создали прототип спорных радиочастот Резонансного Полость Движитель (ака. ЕСТ Drive), любые и все сообщенные результаты были предметом спора. И с большинством объявлений, принимающих форму «утечек» и слухов, все сообщения о событиях были естественно восприняты со скептицизмом.
И все же отчеты продолжают поступать. Последние предполагаемые результаты получены от Лабораторий Eagleworks в Космическом Центре Джонсона, где «утечка» показала, что спорный привод способен генерировать тягу в вакууме. Во многом как критический процесс рецензирования, может ли двигатель пройти проверку в космосе в течение некоторого времени.
Учитывая преимущества EM Drive, понятно, что люди хотят, чтобы он работал. Теоретически, они включают в себя способность генерировать достаточно тяги, чтобы лететь на Луну всего за четыре часа, на Марс за 70 дней и на Плутон за 18 месяцев, а также способность делать все это без необходимости в топливе. К сожалению, система привода основана на принципах, которые нарушают закон «Сохранение импульса».
Этот закон гласит, что в системе количество импульсов остается постоянным и не создается и не разрушается, а изменяется только под действием сил. Поскольку электромагнитный привод включает электромагнитные микроволновые полости, преобразующие электрическую энергию непосредственно в тягу, у него нет реактивной массы. Поэтому это «невозможно», насколько обычная физика идет.
Отчет, озаглавленный «Измерение импульсной тяги от закрытой радиочастотной полости в вакууме», очевидно, был опубликован в начале ноября. Его главным автором, как и ожидалось, является Гарольд Уайт, руководитель группы по продвижению в инженерном управлении НАСА и главный исследователь лаборатории Eagleworks НАСА.
Как он и его коллеги (якобы) сообщают в газете, они завершили импульсное испытание на тягу на «конусном радиочастотном испытательном изделии». Это состояло из фазы прямой и обратной тяги, маятника с малой тягой и трех испытаний тяги на уровнях мощности 40, 60 и 80 Вт. Как они заявили в отчете:
«Здесь показано, что коническое РЧ испытательное изделие с диэлектрической нагрузкой, возбуждаемое в режиме ТМ212 на частоте 1937 МГц, способно последовательно генерировать силу при уровне тяги 1,2 ± 0,1 мН / кВт с силой, направленной на узкий конец в условиях вакуума. »
Чтобы было понятно, этот уровень тяги к власти - 1,2. Миллиньютоны на киловатт - это совсем незначительно. Фактически, в статье рассматриваются эти результаты в контексте, сравнивая их с предложениями ионных двигателей и лазерных парусов:
“Современное состояние тяги к мощности для двигателя Холла составляет порядка 60 мН / кВт. Это на порядок выше, чем у испытуемого изделия, оцененного в ходе этой вакуумной кампании ... Параметр производительности, равный 1,2 мН / кВт, на два порядка выше, чем у других типов движителей с нулевым топливом, таких как легкие паруса, лазерные и фотонные ракеты, имеющие тягу к уровням мощности в диапазоне 3,33-6,67 [микроньютон] / кВт (или 0,0033 - 0,0067 мН / кВт) ».
В настоящее время ионные двигатели считаются наиболее экономичной формой тяги. Тем не менее, они общеизвестно медленны по сравнению с обычными твердотопливными двигателями. Чтобы предложить некоторую перспективу, миссия НАСА «Рассвет» опиралась на ксенон-ионный двигатель, который имел тягу к выработке электроэнергии 90 милливонт на киловатт. Используя эту технологию, зонд почти четыре года путешествовал с Земли на астероид Веста.
Концепция прямой энергии (так называемые лазерные паруса), напротив, требует очень небольшого усилия, поскольку она включает в себя ремесло размером с пластину - крошечные зонды, которые весят около грамма и несут все свои инструменты, которые им нужны, в виде чипов. Эта концепция в настоящее время исследуется ради путешествия на соседние планеты и звездные системы в течение наших жизней.
Два хороших примера - межзвездная концепция DEEP-IN, финансируемая НАСА, которая разрабатывается в UCSB, которая пытается использовать лазеры, чтобы привести в движение корабль со скоростью света до 0,25. Тем временем Project Starshot (часть Breakthrough Initiatives) разрабатывает корабль, который, по их утверждению, достигнет скорости 20% скорости света и, таким образом, сможет совершить путешествие в Альфу Центавра через 20 лет.
По сравнению с этими предложениями EM Drive может похвастаться тем, что ему не требуется никакого топлива или внешнего источника питания. Но, основываясь на этих результатах испытаний, количество энергии, которое потребуется для создания значительного количества тяги, сделает его непрактичным. Тем не менее, следует иметь в виду, что этот тест с низким энергопотреблением был разработан для того, чтобы увидеть, можно ли связать обнаруженную тягу с аномалиями (ни одна из которых не была обнаружена).
В отчете также признается, что дальнейшие испытания будут необходимы для исключения других возможных причин, таких как смещение центра тяжести (CG) и тепловое расширение. И если внешние причины снова могут быть исключены, будущие тесты, без сомнения, попытаются максимизировать производительность, чтобы увидеть, какую силу тяги способен создать привод EM.
Но, конечно, все это предполагает, что «утечка» бумаги является подлинной. До тех пор, пока НАСА не сможет подтвердить, что эти результаты действительно реальны, EM Drive застрянет в неопределенном состоянии. И пока мы ждем, посмотрите это описательное видео астронома Скотта Мэнли из Обсерватории Арма:
