В последний раз тестирование системы спасения в полете для капсулы экипажа проводилось во время программы Apollo в 1966 году. Теперь вы можете наблюдать в прямом эфире, как Blue Origin тестирует систему спасения для своей ракеты New Shepard в среду, 5 октября 2016 г. в 10:45 тест был первоначально запланирован на сегодня (вторник), но был отложен из-за плохой погоды.
Вы можете посмотреть в прямом эфире здесь:
Как описал тест Джефф Безос, «наш следующий полет будет драматичным, независимо от того, как он закончится». Если все идет хорошо, капсула экипажа (на этот раз пустая) должна приземлиться довольно осторожно. Однако вероятным концом ракетного ускорителя будет его уничтожение в огненном шаре.
Драматично, действительно.
Несмотря на то, что с ноября 2015 года New Shepard уже успешно запускается четыре раза, на этом пятом полете будет испытана система для защиты будущих пассажиров от любых аномалий во время запуска. В отличие от системы эвакуации Apollo, которая использовала аварийный «башенный» двигатель, расположенный на верхней части капсулы, чтобы «отвести» кабину экипажа от неисправного ускорителя, система аварийного выхода New Shepard установлена под капсулой, чтобы «оттолкнуть» капсулу от потенциально взрывной ускоритель.
Как объясняет видео ниже от Blue Origin: «Подобно подушке безопасности в вашем автомобиле, эта система выхода из капсулы с полным конвертом всегда есть при необходимости». Безос также описал тест по электронной почте:
Примерно через 45 секунд после старта на высоте около 16 000 футов мы намеренно сделаем команду на побег. Избыточные системы разделения оторвут капсулу экипажа от бустера, в то время как мы запустим аварийный двигатель. Аварийный двигатель будет направлять вектор тяги, чтобы направить капсулу в сторону от пути ракеты-носителя. Участок побега с высоким ускорением длится менее двух секунд, но к тому времени капсула будет на расстоянии в сотни футов и быстро расходится. Он будет проходить дважды через трансзвуковые скорости - самую трудную область управления - во время ускорения горения и последующего замедления. Затем капсула будет отклоняться, стабилизируясь реактивными двигателями, пока она не начнет опускаться. Его три парашюта будут развернуты в верхней части траектории полета, после чего вскоре последуют основные парашюты.
Несмотря на то, что SpaceX успешно провела испытания своей спасательной системы в мае 2015 года, она не была испытанием в полете. Система сброса космического корабля Crew Dragon была запущена со специально построенной платформы на космическом стартовом комплексе 40 ВВС на мысе Канаверал во Флориде. Двигатели работали в течение примерно шести секунд, мгновенно производя около 15 000 фунтов тяги каждый и поднимая космический корабль над Атлантическим океаном и безопасно прыгая с парашютом в воду.
Безос сказал, что, хотя они действительно хотели бы удалить этот бустер «Нью Шепард» и поместить его в музей, это, вероятно, невозможно.
«Это первый ракетный ускоритель, который пролетел над линией Кармана в космос, а затем приземлился вертикально на Землю», - сказал он. «Но ракета-носитель никогда не была предназначена для выживания в полете. Экскаватор с двигателем капсулы захлопнет усилитель с помощью 70000 фунтов внеосевого усилия, вызванного горячей обдувкой. Аэродинамическая форма транспортного средства быстро меняется от движения вперед с капсулой к движению с кольцевым плавником, и все это происходит при максимальном динамическом давлении ».
Моделирование методом Монте-Карло показывает, что есть шанс, что ракета-носитель сможет выдержать эти нагрузки и приземлиться вертикально, как это было сделано ранее. Но, вероятно, нет. Безос будет по-прежнему находиться на борту, и если он приземлится твердо, как и ожидалось, Безос сказал, что «его воздействие на дно пустыни будет наиболее впечатляющим».
