Элон Маск имеет репутацию проталкивать конверты и делать смелые заявления. В 2002 году он основал SpaceX с намерением сделать космический полет доступным с помощью ракет многоразового использования. В апреле 2014 года его компания добилась успеха с первым успешным восстановлением Сокол 9 первая ступень. А в феврале этого года его компания успешно запустила Сокол Тяжелый и удалось восстановить два из трех бустеров.
Но помимо приверженности Маск к повторному использованию, есть также его долгосрочные планы использовать его предложенный Большая Сокол Ракета (BFR), чтобы исследовать и колонизировать Марс. Тема о том, когда эта ракета будет готова к запуску, была темой недавнего интервью между Маском и знаменитым режиссером Джонатоном Ноланом, которое состоялось на Юго-западной конференции 2018 года на юго-западе (SXSW) в Остине, штат Техас.
Во время интервью Маск повторил свои более ранние заявления о том, что испытательные полеты начнутся в 2019 году, а орбитальный запуск полного BFR и Большой Сокол Космический корабль (BFS) состоится к 2020 году. И хотя это может показаться очень оптимистичным прогнозом (чем и славится Маск), этот график не кажется полностью неправдоподобным, учитывая работу его компании над необходимыми компонентами и их успех с возможностью повторного использования.
Как подчеркнул Маск в ходе интервью:
«Люди говорили мне, что мои сроки исторически были оптимистичными. Поэтому я пытаюсь откалибровать до некоторой степени здесь. Но я могу сказать, что я знаю, что в настоящий момент мы строим первый корабль, первый Марс или межпланетный корабль, и я думаю, что мы, вероятно, сможем выполнять короткие полеты, короткие полеты, вероятно, в первой половине следующего года ».
Чтобы сломать это, BFR - прежде известный как Межпланетная Транспортная Система - состоит из массивного ракеты-носителя первой стадии и столь же массивного второго этапа / космического корабля (BFS). Как только космический корабль будет запущен, вторая ступень отсоединится и будет использовать свои двигатели, чтобы выйти на парковочную орбиту вокруг Земли. Затем первая ступень возвращалась к стартовой площадке, брала топливный танкер и возвращалась на орбиту.
Топливный танкер затем присоединяется к BFS, заправляется и возвращается на Землю с первой ступенью. Затем BFS снова запускает свои двигатели и отправляется на Марс со своей полезной нагрузкой и командой. Хотя большая часть технологий и концепций была опробована и разработана Сокол 9 а также Сокол ТяжелыйBFR отличается от всего, что SpaceX построил несколькими способами.
С одной стороны, он будет намного больше (отсюда и прозвище Big F - Rocket), будет значительно больше тяги и сможет нести гораздо большую полезную нагрузку. Спецификации BFR были предметом презентации Маск, сделанной на 68-м Международном астронавтическом конгрессе 28 сентября 2017 года в Аделаиде, Австралия. Его презентация под названием «Создание жизни межпланетная» обрисовала в общих чертах его видение колонизации Марса и обзор корабля, который должен был это осуществить.
По словам Маск, BFR будет измерять 106 метров (348 футов) в высоту и 9 метров (30 футов) в диаметре. Он будет перевозить 110 тонн (~ 99 700 кг) топлива и будет иметь подъемную массу 150 тонн (~ 136 000 кг) и возвратную массу 50 тонн (~ 45 300 кг). В целом, он сможет доставить полезную нагрузку в 150 000 кг (330 000 фунтов) на низкую околоземную орбиту (LEO) - почти в два с половиной раза больше полезной нагрузки Сокол Тяжелый (63 800 кг; 140 660 фунтов)
«Это очень большой бустер и корабль», сказал Маск. «Тяга взлета была бы примерно вдвое больше, чем у Сатурна V (ракеты, которые послали Аполлон космонавтов на Луну). Так что он способен вывести 150 метрических тонн на орбиту и быть полностью пригодным для повторного использования. Таким образом, полезная нагрузка примерно вдвое превышает это число ».
Кроме того, BFR использует новый тип ракетного топлива и системы танкеров для дозаправки космического корабля, когда он находится на орбите. Это выходит за рамки того, к чему привык SpaceX, но история компании по поиску ракет и их повторному использованию означает, что технические проблемы, которые они ставят, не совсем новые. Безусловно, самые большие проблемы будут связаны с затратами и безопасностью, поскольку это будет только третий космический аппарат второй стадии многократного использования в истории.
Два других включают в себя космические челноки НАСА, которые были официально выведены из эксплуатации в 2011 году, и советско-российскую версию космического челнока, известного как космический корабль "Буран". В то время как «Буран» летал только один раз (полет без экипажа, имевший место в 1988 году), он остается единственным российским космическим кораблем многоразового использования, который был даже построен или запущен.
Что касается затрат, программа «Спейс шаттл» дает довольно хорошее представление о том, с чем столкнутся Маск и его компания в предстоящие годы. Согласно оценкам, составленным в 2010 году (незадолго до выхода в отставку космического челнока), общая стоимость программы составила около 210 миллиардов долларов США. Большая часть этих расходов была связана с техническим обслуживанием между запусками и затратами топлива, которые должны быть низкими, чтобы BFR был экономически жизнеспособным.
Обращаясь к вопросу стоимости, Маск еще раз подчеркнул, что возможность повторного использования будет иметь ключевое значение:
«Что удивительно в этом корабле, если предположить, что мы можем обеспечить полную и быструю работу с возможностью многократного использования, так это то, что мы можем значительно снизить предельные затраты на рейс на порядки по сравнению с тем, что происходит сегодня. Этот вопрос повторного использования настолько важен для ракетостроения, что это фундаментальный прорыв, который необходим ».
Например, Маск сравнил стоимость аренды 747 с полным грузом (около 500 000 долларов США) и перелета из Калифорнии в Австралию с покупкой турбовинтового самолета с одним двигателем, который обойдется примерно в 1,5 миллиона долларов и даже не сможет добраться до Австралии. Короче говоря, BFR опирается на принцип, согласно которому для большого многоразового большого космического корабля дешевле совершать длительное путешествие, чем для запуска одной ракеты в короткое путешествие, которое никогда не вернется.
«Полет BFR на самом деле будет стоить дешевле, чем наш Сокол 1 полет сделал », - сказал он. «Это было около 5-6 миллионов долларов предельных затрат на рейс. Мы уверены, что BFR будет меньше, чем это. Это глубоко, и именно это позволит объединить постоянную базу на Луне и город на Марсе. И это равносильно тому, как у Union Pacific Railroad или иметь корабли, которые могут быстро пересекать океаны ».
Помимо затрат на производство и восстановление, BFR также должен иметь безупречный отчет о безопасности, если у SpaceX есть надежда заработать на этом деньги. В этом отношении SpaceX надеется следовать процессу разработки, аналогичному тому, что они сделали с Falcon 9. Перед проведением полных испытаний запуска, чтобы увидеть, сможет ли первая ступень ракеты благополучно выйти на орбиту и затем вернуться, компания провела короткую работу. хоп тесты с использованием их ракеты «Кузнечик».
В соответствии с графиком Маск, предложенным на SXSW 2018 года, компания будет использовать космический корабль, который в настоящее время строится, для проведения суборбитальных испытаний уже в 2019 году. Ожидается, что орбитальные пуски, которые могут включать как ракеты-носитель, так и космический корабль, будут 2020. В настоящее время более ранние заявления Маск о том, что первый полет BFR состоится к 2022 году, а первый полет с экипажем к 2024 году, по-видимому, еще продолжаются.
Для сравнения, система космического запуска (SLS), которая является предложенным НАСА средством добраться до Марса, должна провести свой первый запуск также в 2019 году. Этот запуск, известный как Исследовательская миссия 1 (EM-1), будет включать отправку капсулы Ориона без экипажа в путешествие вокруг Луны. ЭМ-2, в которой капсула Ориона с экипажем доставит первый модуль Лунной орбитальной платформы-шлюза (LOP-G, ранее Глубокий космический шлюз) на лунную орбиту, состоится в 2022 году.
Последующие миссии будут состоять из большего количества модулей, доставляемых на лунную орбиту для завершения строительства LOP-G, а также транспорта в дальнем космосе (DST). Первое межпланетное путешествие на Марс, Исследовательская миссия 11 (EM-11), состоится не раньше 2033 года. Поэтому, если верить временным рамкам Маск, SpaceX будет побеждать НАСА на Марс, как с точки зрения команд с экипажем, так и с экипажем. ,
Что касается того, кто даст возможность постоянного пребывания на Луне и Марсе, это еще предстоит выяснить. И, как подчеркнул Маск, он надеется, что, показав, что создание межпланетного космического корабля возможно, агентства и организации по всей планете мобилизуются, чтобы сделать то же самое. Насколько нам известно, создание BFR могло бы позволить создание целого парка межпланетных транспортных систем.
Конференция South by Southwest началась в пятницу, 9 марта, и продлится до воскресенья, 18 марта. И не забудьте проверить видео интервью ниже:
