Ares I-X и космический челнок на стартовых площадках в KSC. Нажмите для увеличения версии.
Возможные дожди и высокие облака - единственное «если» на данный момент для испытательного полета ракеты Ares I-X во вторник утром, первого испытательного полета новой ракеты для НАСА за последние 30 лет. В центре внимания к погоде лежит возможный статический разряд, называемый «электрификацией трибо», создаваемый внешним покрытием ракеты, если он летит через пары облаков или осадки, температура которых ниже -10 градусов по Цельсию (14 градусов по Фаренгейту). Это статическое электричество может нарушить передачу данных летных испытаний с ракеты, что является одной из основных причин испытаний. Утром в понедельник на брифинге руководители программы Ares сказали, что единственная другая проблема, с которой они работают, также связана с погодой - временем, когда снимать крышку зонда.
«Нет проблем, над которыми мы сейчас работаем», - сказал Боб Эсс, менеджер миссии Ares I-X. «Мы проработали все технические проблемы, и сравнительно беспрецедентно так долго чистить автомобиль. Сейчас мы просто проверяем готовность команды тестирования. Крышка зонда не новая проблема; мы хотим быть умными и защищаться, когда снимаем его, потому что, сняв его, вы не сможете его надеть ».
Зонд покрыт «носком», который застегивается на липучке поверх крышки. Крышку необходимо снять вручную, потянув за шнур, прикрепленный к крышке. Если крышка снята и пойдет дождь, вода может попасть внутрь, замерзнуть и вызвать проблемы с зондом. Это не вызывает никаких проблем со способностью летать транспортного средства, но может вызвать проблемы с получением и получением данных.
Зонд является частью более 700 датчиков для полета.
Окно запуска открывается в 8:00 по восточному поясному времени (12:00 по Гринвичу), но менеджеры заявили, что при необходимости могут использовать все четырехчасовое окно. Испытательный полет стоимостью 445 миллионов долларов продлится шесть минут от старта до сбоя, а максимальная высота Ares I-X составит 46 000 м (153 000 футов), а максимальная скорость будет в 4,7 раза больше скорости звука.
Метеоролог НАСА Кэти Уинтерс заявила, что есть шанс, что отдельные ливни не будут широко распространены, но облака могут стать проблемой. В настоящее время Уинтерс сообщает о 40% вероятности благоприятной погоды на вторник. Если вызывается 24-часовая задержка, погода улучшается до 60% вероятности хорошей погоды в среду и 70% в четверг.
«Это испытательный полет, а не полет человека, поэтому здесь нет уровня избыточности и анализа количества, если это так», - сказал Эсс. «Гарантий нет, но мы доверяем автомобилю. Мы знаем, что многому научимся из этого ».
Эсс сказал, что основными данными, которые они будут искать, является то, что разделение ступеней происходит на высоте и скорости, которые ожидаются от компьютерных моделей. «Мы будем получать данные во время полета, - сказал Эсс, - и мы вернем регистратор данных, когда восстановим усилитель. Мы получим огромное количество данных с рекордеров и сравним их с данными наземных станций. Мы объединим два разных набора данных, чтобы получить «лучший из источников», как его называют, - получить самые чистые данные, которые мы можем получить. Это займет пару недель. Мы запланировали предоставлять 30-, 60- и 90-дневные отчеты и будем просматривать данные датчиков на предмет неожиданностей. У нас есть компьютерные модели, которые мы ожидаем увидеть ».
В верхней части их списка нужно искать информацию о проблемах колебаний тяги, которые, как сообщалось, являются потенциальным ограничителем показа для программы Ares, а также мониторинг акустики и других датчиков давления. «Это будет долгий процесс, чтобы пройти через большое количество данных, которые мы получим», - сказал Эсс.
Более 200 датчиков будут измерять, как транспортное средство будет изгибаться и протягиваться через различные части для полета. Им также интересно узнать, насколько надежна последовательность развертывания парашюта. Большое количество этих данных будет собираться посредством изображений на плоскости чейза.
Когда его спросили о возможности того, чтобы это был единственный рейс для Ареса - поскольку отчет Комиссии Августина, похоже, намекает на возможное будущее без автомобиля Ares 1, менеджер программы «Созвездие» Джефф Хэнли сказал: «Самое важное, чтобы мы чему-то научились, и что это значит для будущих поколений. Ключом к будущему полета человека в космос является наличие инструментов, которые позволят нам отправиться в места, в которых мы никогда не были, и нам нужны существенные инструменты в нашем наборе инструментов ... То, что вы видите в Ares I-X, - это ступенька на пути. С любой другой архитектурой мы будем придерживаться аналогичного подхода. Что бы ни просила нас нация, Ares I-X демонстрирует много знаний ».
Источник: пресс-брифинг НАСА
