Эта история была обновлена в 15:45 по восточному времени 30 августа.
Российский корабль только что совершил один из самых быстрых переходов вдоль арктического морского пути без помощи ледокольного судна-компаньона, отчасти потому, что сам корабль функционирует как ледокол, а отчасти из-за уменьшения арктического морского льда, вероятно, в результате изменения климата сдача.
17 августа российский танкер Christophe de Margerie перевез 75 000 тонн сжиженного природного газа (СПГ) из Норвегии в Южную Корею, говорится в заявлении администрации Северного морского пути.
Согласно заявлению, в то время как путешествие из Хаммерфеста, Норвегия, в Борёнг, Южная Корея, заняло 19 дней, часть пути по Северному морскому пути, маршруту доставки по Арктике у северного побережья России, заняла чуть более 6,5 дней. Совкомфлот, компания, владеющая танкером.
Сопровождаемые корабли
Если бы на Северном морском пути был лед, транспортировка СПГ могла бы занимать в два или даже более три раза больше времени, сказал Лоусон Бригам, профессор Университета Аляски в Фэрбенксе и капитан ледокола береговой охраны в отставке, в интервью Live Science по электронной почте. , Это потому, что ледокол должен сопровождать обычный усиленный льдом корабль, корабль, специально предназначенный для прорыва канала через глубокий лед. Хотя сам ледокол не медленный, расчистка пути для следующего корабля может занять много времени.
«Подумайте о том, как вы едете по автостраде с тремя другими друзьями на трех разных автомобилях, и вы все хотите остаться вместе: гораздо сложнее убедиться, что люди не идут перед вами, и вам, вероятно, придется устраивать перерывы на пописки вместе и еще много чего из-за этого, это замедляется », - сказал Live Science Малте Хамперт, основатель и старший научный сотрудник Арктического института, аналитического центра, занимающегося вопросами арктической политики.
Кроме того, поскольку этим огромным кораблям требуется несколько морских миль, чтобы остановиться, они должны держаться на расстоянии друг от друга, сказал Хамперт. Это означает, что иногда после того, как ледокол очищает канал для следующего корабля, лед появляется снова, прежде чем следующий корабль сможет пройти через него, заставляя ледокол сделать еще один проход через лед.
Однако это не проблема для Кристофа де Маржери, потому что он не нуждается в сопровождении ледокола. Согласно заявлению, судно может самостоятельно прорвать лед толщиной до 6,9 фута (2,1 метра).
«Если условия усложняются во время обычного разбивания льда, продвигающегося вперед, корабль можно развернуть и разбить лед, предположительно более эффективно, уходя назад (через труднопроходимую область с ребристым льдом)», - сказал Бригам. (Хотя даже этому кораблю понадобится сопровождение ледокола, если он будет путешествовать по тому же маршруту зимой, а не летом, отмечает он.)
Разжижающий лед
Поездка также была возможна из-за состояния арктических льдов вдоль Северного морского пути.
Хотя масштабы морского льда в Арктике меняются, отчасти, вероятно, из-за глобального потепления, ключевое изменение в последние годы было в глубине и жесткости льда.
В то время как многолетний лед - лед, который лишь частично тает в течение лета, а затем снова замерзает, - представляет собой серьезную проблему для судов, однолетний лед - более мягкий лед, образовавшийся только в течение одной зимы - теперь является основным типом льда на корабле. встретит при путешествии по Северному морскому пути, сказал Хамперт.
«Если бы вы все еще находились в ледовом сценарии 1980-х, 1990-х годов, вы не могли бы взять этот СПГ-перевозчик по Северному морскому пути, потому что риск встречи со старым льдом был бы слишком высоким», - сказал Хамперт.
Тем не менее, недавнее путешествие Кристофа де Маржери, возможно, не ознаменует начало полного пересмотра международных перевозок, сказал Бригам.
«Отступление морского льда не приведет к переоснащению глобальных торговых путей, я бы сказал, в любое время», - сказал Бригам. «Но сейчас есть возможности, с более длительными сезонами отсутствия льда или минимальными ледовыми условиями - более продолжительные сезоны, составляющие три, может быть четыре месяца в году, - когда эти плавания могут иметь место и облегчаются благодаря отступлению морского льда».
Чтобы увидеть, как объем морского льда в Арктике сегодня сравнивается с датой в прошлом, ознакомьтесь с Инструментом сравнения пространственного морского льда Национального центра данных по снегу и льду.
Примечание редактораЭта статья была обновлена, чтобы исправить техническую информацию о Кристофе де Маржери и о том, сколько времени обычно занимает такое путешествие.
