Полный горячего воздуха
Дирижабли - огромные надутые газом конструкции, подпирающие металлические каркасы - появились в начале 20-го века, и в течение нескольких десятилетий они были с энтузиазмом восприняты как практическое и эффективное решение для перевозки большого количества людей с комфортом или для перевозки полезных грузов боевого оружия.
Но нет никаких сомнений в том, что огненная катастрофа Гинденбурга 6 мая 1937 года озвучила смертельный звон для начинающей индустрии дирижаблей.
Вид гигантского немецкого дирижабля, спускающегося в огне над Лейкхерстом, в Нью-Джерси ужаснул зрителей. Он сгорел в считанные секунды, убив 35 из своих 97 пассажиров, а фотографии и кинохроника адского фильма принесли шокирующее зрелище людям по всему миру.
Неудивительно, что популярность полетов на огромных газовых баллонах после трагедии резко упала, и индустрия так и не восстановилась. Но мечта о путешествии легче воздуха умерла для некоторых, и правительственные учреждения и частные компании продолжают экспериментировать с огромными дирижаблями и по сей день.
Вот несколько современных разработок, которые демонстрируют гладкий дизайн и низкую эффективность выбросов углекислого газа, которые являются отличительными чертами путешествия на дирижабле.
Aeroscraft ML866
Инженеры дирижабля в Aeroscraft Corporation берут на себя огромную задачу - построить дирижабль с внутренним пространством в 5000 квадратных футов (465 квадратных метров).
Описанный как «летающая яхта», Aeroscraft ML866 в настоящее время находится в производстве, его завершение ожидается в 2020 году, заявил в своем заявлении Игорь Пастернак, генеральный директор и главный инженер компании. Он будет измерять 555 футов (169 метров) в длину и 95 футов (29 метров) в ширину. Для сравнения, Гинденбург имел длину 804 фута и ширину 135 футов и имел площадь около 6000 квадратных футов (557 квадратных метров), разделенную между двумя палубами.
Газ гелий, а не легковоспламеняющийся водород, вызвавший огонь Гинденбурга, будет генерировать большую часть подъема нового дирижабля, а остальная часть поддержки будет поступать от двигателей.
В процессе эксплуатации новый дирижабль сможет достигать крейсерских высот 12000 футов (3658 метров) и преодолевать расстояния до 3100 миль (около 5000 километров). Ожидается, что он будет способен перевозить 66-тонную (60 метрическую тонну) полезную нагрузку и будет взлетать и приземляться вертикально, используя запатентованную «систему управления плавучестью», говорится в заявлении представителей Aeroscraft.
Airlander 10
В настоящее время самый большой в мире самолет, накачанный гелием Airlander 10, разработанный и изготовленный британской компанией Hybrid Air Vehicles, также использует авиационную технику с вертолетов и самолетов, чтобы держать его в воздухе. Его длина составляет 92 метра (302 фута) - для сравнения, самый большой пассажирский самолет, Airbus A380, достигает всего 232 футов (71 метр).
Дирижабль построен для полетов на высоте 20 000 футов (6 100 м) в течение двух недель без людей на борту и около пяти дней при перевозке экипажа. Airlander 10 может взлетать и приземляться с «практически любой поверхности», перевозя грузы весом до 22 000 фунтов (9 980 килограммов), заявил Крис Дэниелс, глава отдела партнерских отношений и коммуникаций в Hybrid Air Vehicles, в марте 2016 года.
Airlander 10 начал свой первый полет 17 августа 2016 года, пролетев около 19 минут в радиусе 6 миль (10 км) в Бедфордшире, Великобритания, и достиг высоты 500 футов (152 м).
Огненный шар искатель
22 апреля 2012 года после того, как редкий дневной огненный шар из космоса, «размером с минивэн», взорвался над береговой линией Калифорнии, группа ученых поднялась на борт дирижабля Эврика, чтобы совершить круиз по предгорьям гор Сьерра-Невада и найти фрагменты метеоритов на земле внизу.
3 мая того же года исследователи из НАСА и Института поиска внеземного разума (SETI) поднялись на высоту 1000 футов (300 м) в дирижабле, длина которого составляла 246 футов (75 м), чуть больше, чем самолет Боинг 747. В течение их 5-часового путешествия они искали кратеры, которые могли бы отмечать места, где останавливались осколки метеорита.
Ученые определили 12 возможных особенностей, которые могли бы представлять зоны воздействия, на площади около 25 миль в длину и 6 миль в ширину (40 км на 10 км).
Они моржи
Программа Моржа в Агентстве перспективных исследовательских проектов в области обороны (DARPA) разрабатывает несоответствующее название и разрабатывает гибридный дирижабль, который будет «тяжелее воздуха» и будет производить подъем благодаря сочетанию аэродинамики, векторизации тяги и генерации газовой плавучести. и управление ", согласно заявлению.
Представители DARPA заявили, что эти современные дирижабли будут противостоять и преодолевать трудности проектирования, с которыми сталкивались дирижабли в более ранние эпохи, исследуя «передовые прорывные технологии, которые будут поддерживать разработку инновационных концепций подъема и плавучести».
В поисках снежного человека
Может ли дирижабль разгадать тайну вокруг предполагаемого существования неуловимого пушистого гуманоида, известного как снежный человек? Операторы проекта Сокол считают, что это возможно.
С этой целью представители проекта Falcon объявили в 2012 году, что они начнут поиск двуногого зверя, развернув дирижабль с дистанционным управлением, наполненный гелием, для посещения небес над лесными местами обитания, где сообщалось о наблюдениях существа. Изготовленный на заказ Aurora Mk II имеет длину 45 футов (14 м) и будет искать улики снежного человека с высоты птичьего полета, сканируя местность ниже с помощью камер, снимающих изображения в высоком разрешении, а также в тепловом и инфракрасном спектрах.
По их словам, методы поиска, обычно используемые охотниками на бигфутов - как пешком, так и с воздуха, - шумные и, вероятно, пугают их тему. Однако, молчаливый, скрытный дирижабль, поддерживаемый гелием, может позволить тем, кто находится на следе снежного человека, наблюдать за дикими местами, не беспокоя никого из жителей, говорится в заявлении официальных лиц проекта Falcon Project.
Рыбоподобный дирижабль
В отличие от дирижаблей, у дирижаблей нет внутреннего каркаса, поддерживающего их «кожу», и они поддерживают свою форму исключительно от давления газа, который надувает и поддерживает их. Эта гибкость позволяет исследователям исследовать тип двигательной установки, которая использует искусственные мышцы для продвижения дирижабля в воздухе, подобно тому, как рыба плавает в воде.
Так называемые мышцы - это эластичные полимерные пленки (EAP), которые растягиваются и сжимаются при тряске электричеством, создавая изгиб и вращательный удар в теле дирижабля, который перемещает дирижабль вперед.
«Эту технику можно перенести непосредственно из воды в воздух», - сказал Technovelgy.com Сильвен Мишель, исследователь из Empa - швейцарской компании, которая разработала дирижабль. «Дирижабль, движущийся по воздуху, с точки зрения рассматриваемой физики, точно такой же, как рыба, движущаяся по воде. В обоих случаях тело движется по жидкости и подчиняется тем же законам жидкости», - сказал Мишель. ,
Возвращение дирижаблей
В 2008 году компания по разработке дирижаблей Airship Ventures в Калифорнии приобрела 12-пассажирский дирижабль с 12 пассажирами - дизайн Zeppelin NT, построенный немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, - для экскурсий по достопримечательностям.
Zeppelins только недавно вернулись в немецкое небо в 1997 году, когда был запущен первый прототип Zeppelin NT, и это первый Zeppelin, который будет эксплуатироваться в Калифорнии со времен дирижаблей ВМС США. Мейкон и США Акрон разбился в 1930-х годах.
Дирижабли Zeppelin NT длиной 247 футов (75 м) значительно короче массивного Гинденбурга, длина которого составляла 804 фута (205 м). Кроме того, в отличие от Гинденбурга, современные дирижабли накачаны гелием, который несколько менее плавучий, чем водород, но также гораздо менее огнеопасен.
