В первоначальной статье этого журналиста для журнала Space Space об аварии SpaceShipTwo уже было ясно, что выживание одного из двух пилотов было замечательным. Как выжил пилот SpaceShipTwo Питер Зибольд, а второй пилот Майкл Олсбери - нет? Летчики-испытатели SpaceShipTwo не носят скафандры. Там нет места выброса, как в реактивном истребителе, но они носят парашюты.
Во время испытательного полёта SpaceShipTwo 31 октября, в момент, когда транспортное средство развалилось, его высота составляла приблизительно 50 000 футов (15 240 м), и он двигался со скоростью 1,0 мах (1225 км / ч, 761 миль в час). Внезапная декомпрессия на этой высоте оставляет пилоту несколько секунд до потери сознания. Чтобы понять, как выжил Зибольд, подумайте о том, как этот разрыв сравнивается с катастрофой космического челнока. Челленджер находился на высоте 48 000 футов (14 600 метров), а SpaceShipTwo был на высоте 50 000 футов (15 240 метров), когда произошли их поломки. Оба были в одном и том же скоростном режиме - между 1 и 2 числами.
В тот зимний день в 1986 году я был аспирантом, размещенным в Лаборатории космических наук в Центре космических полетов им. Маршалла. Исследователи и профессора НАСА, студенты из Университета Алабамы, Хантсвилл, сидели вместе в конференц-зале. Ведущий завершил свои последние замечания о своей исследовательской работе и сказал: спасибо и теперь мы можем обернуться (к монитору НАСА) и смотреть запуск Challenger, Обратный отсчет длился около 20 секунд, и мы наблюдали, затем появилось облако, которое с каждым мгновением казалось ненормальным. Я помню, как смотрел и думал, давай, давай, вы можете сделать это, Челленджер никогда не делал. Не было никакого чудесного восстановления с пилотами Шаттла, управляющими им из облака и спускающимися к Мысу, чтобы приветствовать и приветствовать героев. Мы все вышли из комнаты в тишине, зная, что произошло, но не желая в это верить. Месяцы спустя эксперты пришли к выводу, что экипаж «Челленджер», скорее всего, пережил падение обратно на Землю только для того, чтобы погибнуть, когда кабина коснулась поверхности океана со скоростью более 200 миль в час (321 км / ч).
Это был первый из двух несчастных случаев с космическим кораблем. Другая, колумбийская катастрофа, произошла на гораздо большей высоте и скорости. Это было субботнее утро. Спя после долгой недели анализа проектных документов и исходного кода для Марсоходов, моя подруга в то время подтолкнула меня, чтобы сказать: Тим, что-то не так с космическим челноком, Я неохотно встал, не желая видеть ничего плохого приятным субботним утром, но Си-Эн-Эн показала, что это распалось из-за Техаса.
Я никогда не работал в программе «Спейс Шаттл», но «Шаттл» был больше, чем жизнь, и каждый сотрудник НАСА лично воспринимал его триумфы и трагедии. Для всех, кто работает в SpaceShipTwo, а также для друзей и семьи, а также для тех, кто находится в воздушно-космическом порту Мохаве в тот день, это ничем не отличается. Трагедия и моменты вокруг этого события навсегда останутся с вами.
Учитывая все это, я рассматриваю вопрос о том, как один человек выжил, а другой нет с SpaceShipTwo. Оба пилота носили только простые комбинезоны. Нет давления. У них был дополнительный кислород через маски, как у летчика-истребителя во время полета. SpaceShipTwo не предоставил им места для выброса, как истребитель. Пилоты истребителей могут катапультироваться на сверхзвуковых скоростях, но шансы на выживание после шока катапультирования быстро падают со скоростью.
SpaceShipTwo оборудован аварийным люком, но как только SpaceShipTwo распался, люк был бесполезен. Оба пилота внезапно оказались на открытом воздухе и в сверхзвуковом потоке. Так как же выжил Зибольд?
Когда автомобиль сломался, внезапная декомпрессия, окружавшая их, вырвала предметы из салона. Они были окружены смертельными снарядами. Это был случайный случай, когда один или оба были поражены обломками и потеряли сознание. В случае с Shuttle Challenger астронавты испытали внезапную силу 20 G при распаде, однако аналитики пришли к выводу, что они, вероятно, пережили первоначальный распад. У астронавтов Challenger были шлемы и дополнительный запас кислорода. Один или два из кислородных источников были фактически активированы и истощены их соответствующим астронавтом, поскольку каюта отступала к Земле. Кабина Шаттла пережила распад в значительной степени неповрежденной и защитила астронавтов от сверхзвукового скольжения снаружи.
Разрушение SpaceShipTwo, вероятно, подвергло обоих пилотов скольжению на еще 1 махе. Первым испытанием стали летающие обломки. Во-вторых, внезапные декомпрессионные, а затем и замедляющие силы поразили их. Согласно анонимному источнику в Scaled Composites, газета Washington Post вчера сообщила, что оба пилота по-прежнему застряли на своих местах. Элсбери никогда не отделялся от сиденья и салона, и информация, доходящая до публики, показывает, что он ударил с высокой скоростью, все еще находясь в некоторой части оставшегося салона.
Анонимные источники в Scaled Composites показали, что Зибольд смог отстегнуть свое кресло и развернуть желоб на высоте 17 000 футов (5181 м). Весьма вероятно, что даже Зибольд потерял сознание от начальных напряжений разрыва и от декомпрессии на высоте 50 000 футов (15 240 м). Он упал бы в бессознательном состоянии на этой высоте и проснулся бы только однажды около 17 000 футов (5181 м), где атмосфера более плотная и в которой человек может выжить, например, на высотах гор в Андах и Гималаях. Сказал ли он большие пальцы о соседней плоскости погони, но это будет означать, что он был в сознании. С интегрированным в его костюм летчика-испытателя парашютом, было важно, чтобы Зибольд пришел в сознание и отстегнулся от своего места, чтобы дать своему парашюту любой шанс развертывания. Это, вероятно, где судьбы пилотов различаются.
Вполне возможно, что Олсбери был поражен осколками или был ранен силами G и декомпрессией более серьезно, чем Зибольд. Он либо никогда не приходил в сознание, либо был каким-то образом пойман в ловушку на своем сидении и окружающих обломках кабины. Обстоятельства для Зибольда в его спуске после распада были, по-видимому, случайными и дали ему шанс вновь проснуться и расстегнуться. Комментарии в сообщениях прессы от людей вокруг инцидента или осведомленных о технологии включали, что у парашютов пилотов были автоматические механизмы развертывания, которые активируются на 10 000 футов (3048 м). В ситуации Олсбери или Зибольда, не освобождая себя от своих мест, система автоматического развертывания не работала бы. Если бы парашюты должны были автоматически развернуться, когда пилоты все еще были привязаны к своим сиденьям, усилие от раскрывающегося парашюта вызвало бы серьезную травму пилота. Я никогда не выпрыгивал из совершенно хорошего летающего самолета - как пилоты часто комментируют прыгуны - но я вспоминаю, что слышал, что при развертывании парашюта человек получит травму спины, если он находится в пределах 20 футов (6,1 м) от него.
Таким образом, выживание Зибольда является чудесным или счастливым, как бы вы ни хотели его воспринимать. Для Майкла Олсбери, Боже, скорость. Есть много факторов, которые приводят к полному испытательному полету. Затем, момент - порыв ускорения, рев двигателя SpaceShipTwo - оказывает некоторое влияние на ясность любого пилота. Анализ NTSB может показать, что человеко-машинный интерфейс (HMI) также был фактором в действиях, которые происходили внутри кабины. Если только один из двух необходимых шагов для выполнения оперения хвостовой части имел место, и все же он пернатый, то опять что-то было вне контроля пилотов.
Ссылки:
