Во вторник исследовательская машина НАСА X-43A снова ворвалась в книги рекордов, демонстрируя, что воздухопроницаемый двигатель может лететь почти в 10 раз быстрее звука. Предварительные данные исследовательского аппарата на базе реактивного двигателя показывают, что его революционный двигатель успешно работал на скорости почти 9,8 Маха или 7 000 миль в час, когда он летел со скоростью около 110 000 футов.
Полет с высокой степенью риска и высокой отдачей, первоначально запланированный на 15 ноября, проходил в ограниченном воздушном пространстве над Тихим океаном к северо-западу от Лос-Анджелеса. Полет был последним и самым быстрым из трех непилотных летных испытаний в программе Hyper-X НАСА. Цель программы - изучить альтернативу ракетной энергии для транспортных средств космического доступа.
«Этот полет является ключевой вехой и важным шагом на пути к будущим возможностям производства ускорителей для отправки больших и критических полезных нагрузок в космос надежным, безопасным и недорогим способом», - сказал администратор НАСА Шон О'Киф. «Эти разработки также помогут нам продвинуть Видение освоения космоса, в то же время помогая продвигать технологии коммерческой авиации», - сказал О'Киф.
Реактивные двигатели со сверхзвуковым сгоранием (scramjets) обещают более самолетоподобные операции для повышения доступности, гибкости и безопасности при сверхскоростных полетах в атмосфере и для первой ступени на околоземную орбиту. Преимущество такого реактивного двигателя заключается в том, что после ускорения до примерно 4 Маха обычным реактивным двигателем или ракетой-носителем он может летать с гиперзвуковыми скоростями, возможно, такими же высокими, как Маха 15, без переноса тяжелых кислородных баллонов, как это должно быть у ракет.
Конструкция двигателя, который не имеет движущихся частей, сжимает воздух, проходящий через него, так что может произойти сгорание. Еще одним преимуществом является то, что ракеты-распылители могут быть задвинуты назад и летать больше как самолет, в отличие от ракет, которые, как правило, производят полную тягу все время.
«Работа команды Лэнгли-Драйдена и нашей Программы по системам транспортных средств была исключительной», - сказал заместитель администратора НАСА по исследованиям в области аэронавтики Дж. Виктор Лебакц. «Это показывает, чего мы можем достичь, управляя риском и работая вместе для достижения общей цели. НАСА внесло огромный вклад в накопление знаний в области аэронавтики с помощью программы Hyper-X, а также внесения изменений в историю ».
Полет был отложен на один день, когда ремонт из-за проблем с приборами на Х-43А вызвал задержку. Когда предварительный контрольный список был возобновлен, оставалось недостаточно времени для выполнения сроков запуска АВС в 7 часов вечера. СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ.
Сегодня Х-43А, прикрепленный к его модифицированному ракетному ускорителю «Пегас», вылетел из Летно-исследовательского центра Драйден на авиабазе Эдвардс, штат Калифорния, под крылом ракеты-носителя B-52B. Ракета-носитель и X-43A были выпущены из B-52B на высоте 40000 футов, и двигатель бустера загорелся, подняв X-43A до предполагаемой высоты и скорости. Затем X-43A отделился от ракеты-носителя и на ускоренной скорости ускорился до короткого полета почти до 10 Маха.
Исследовательский центр НАСА в Лэнгли, Хэмптон, Вирджиния, и Драйден совместно проводят программу Hyper-X. Управление НАСА по аэронавтике, Вашингтон, управляет им. ATK-GASL (ранее Microcraft, Inc.) в Таллахоме, штат Теннеси, и Ронконкома, штат Нью-Йорк, построили самолет X-43A и двигатель с реактивным двигателем, а Boeing Phantom Works, Хантингтон-Бич, штат Калифорния, разработали системы тепловой защиты и бортовые системы. , Ракета-носитель представляет собой модифицированную первую ступень ракеты Pegasus, построенной корпорацией Orbital Sciences, Чандлер, Аризона.
Для получения дополнительной информации о программе Hyper-X и полетах X-43A посетите:
Первоисточник: пресс-релиз НАСА
