Новая суборбитальная капсула 2.0 «Шипарда» от Blue Origin, показанная здесь после испытательного полета, имеет большие окна шириной 2,4 фута и высотой 3,6 фута (0,7 на 1,1 метра).
(Изображение: © Blue Origin)
Пассажирский полет на ракете на суборбитальном пространстве под рукой. Одна большая ничья, которая добавляет к праву хвастовства для космических путешественников, является представлением сверху. У туристов с резиновым вырезом будет время с пространством, захватывающей перспективой и изображениями, чтобы сделать путешествие их путешествий.
Один из крупных поставщиков билетов, предназначенных для продажи, который собирается предоставить ракетным гонщикам суборбитальный космический круиз, - компания Blue Origin, базирующаяся в Сиэтле, которую возглавляет миллиардер, основатель Amazon.com Джефф Безос.
«Наша новая капсула Shepard имеет самые большие окна в истории космических полетов», - сообщили представители Blue Origin на сайте компании. «Эти окна составляют треть капсулы, погружая вас в просторы космоса и меняющие жизнь виды на нашу голубую планету». [Как работает суборбитальная ракета Blue Origin (инфографика)]
Шесть мест
Новая капсула Shepard усаживает шесть пассажиров в круг и является достаточно большой для того, чтобы бортовые пассажиры могли свободно плавать и совершать кувырки с ног до головы.
Каждое окно - высотой 42,7 дюйма и шириной 28,6 дюйма в нижней части (108,5 на 72,6 сантиметра) - состоит из нескольких слоев прозрачного материала, стойкого к разрушению, который «предназначен для обеспечения кристальной четкости невероятных видов перед вами» Происхождение представители написали. «Минимизируя искажения и отражения, окна пропускают 92 процента видимого света - как стекло».
Новая капсула Shepard, выпущенная компанией в 2016 году, имела окрашенные окна. Это изменилось в прошлом году.
«Сейчас мы открываем наши окна, которые действительно предназначены для космического туризма. Они пропускают только видимый свет», - говорит Эрика Вагнер, менеджер по развитию бизнеса Blue Origin. «Они были тщательно протестированы на месте, и сейчас мы тестируем их в полете», - сказала она Space.com, добавив, что окна изготовлены компанией.
Вагнер рассказал участникам конференции суборбитальных исследователей следующего поколения 2017 года в декабре прошлого года о наличии окна: «Они великолепны… каждое место - это сиденье у окна и у прохода».
Вагнер сказал, что у Blue Origin есть возможность иметь собственное окно для будущих потребителей полезной нагрузки, предназначенное для более «научных» наблюдений. [На фотографиях: новый тестовый полет Shepard 2.0 Aces Maiden от Blue Origin]
Максимальный опыт пассажиров
«Пассажиры, тратящие деньги на полеты в космос, требуют выдающегося обзора», - сказал знаменитый авиационно-космический инженер Берт Рутан, проектировщик SpaceShipOne, первого космического корабля, финансируемого из частных источников, который доставит в космос обычного гражданина.
«Я аплодирую Безосу за признание необходимости больших окон», поскольку они необходимы для максимального удобства пассажиров, сказал Рутан Space.com.
Рутан также обратил внимание на проблемы инженерного проектирования, необходимые материалы и строгие стресс-тесты, необходимые при изготовлении небьющихся окон. Например, он указал на маленькие окна, похожие на иллюминаторы, используемые в сверхзвуковой транспортной программе Concorde. Они были рассчитаны таким образом, чтобы, если бы кто-то взорвался, высоко летающий самолет выдерживал бы достаточное давление, чтобы поддерживать жизнь людей во время снижения самолета.
«При значительно более высоком давлении на земле я дал острым сварочным молотком пилотов SpaceShipOne, чтобы они сломали внешнее окно из поликарбоната. Тогда они никогда не беспокоились о прочности окон, находясь в космосе». Рутан сказал.
Центр сидений
Для SpaceShipTwo - который Virgin Galactic разрабатывает для пассажирских полетов в суборбитальное пространство - Рутан разработал предварительные спецификации и цели. «Кроме того, я не занимался проектированием коммерческой космической программы Ричарда Брэнсона», - сказал он. «Я выбрал автомобиль с девятью пассажирами, а не с шестью. Я принял некоторые решения, основанные на максимизации опыта», включая наличие центральных сидений.
Тем не менее, этот выбор дизайна, а также цель наивысшей точки в 81 милю (130 километров), не преследовались, сказал он.
«Центральное сиденье было бы так же хорошо, как боковое сиденье, потому что у вас было бы окно прямо над головой. Оно очень близко к вам. Во время форсирования и в течение всего времени без сна у вас будет прекрасный вид». Рутан сказал. По его словам, пилот космического самолета катил бы корабль вверх ногами, влево и вправо, используя реактивные реактивные двигатели на максимальной высоте, чтобы у каждого на борту были разные взгляды. [SpaceShipTwo VSS Unity Spaceliner от Virgin Galactic в фотографиях]
«То, за что вы платите, - это престиж быть космонавтом», - сказал Рутан, преодолев расстояние в 62 мили (100 километров) над Землей. Достижение этой границы, известной как линия Кармана, приносит космическому путешественнику значок астронавта.
Рутан сказал, что ему нравится тот факт, что пассажиры Безоса могут сесть перед огромным окном. «Но зачем запускать их для очень короткого полета, - добавил он, - над самым уродливым районом в мире, на который можно посмотреть - Западный Техас!»
Иллюминатор вглядываясь
Окна Blue Origin обеспечивают вид, совершенно отличный от того, который был у первого американского суборбитального путешественника Америки, Алана Шепарда, на борту его капсулы Freedom 7 Mercury в мае 1961 года. Ему были предоставлены два 6-дюймовых (15 см) круглых иллюминатора.
Действительно, новаторские астронавты Меркурия требовали большого окна, прежде всего для визуального подтверждения ориентации капсулы к Земле.
К тому времени, когда в июле 1961 года суборбитальный прыжок Гас Гриссома Liberty Bell 7 состоялся, увеличенное «окно наблюдения» заменило эти иллюминаторы на суборбитальном полете Шепарда.
Новое окно в форме трапеции имело размеры 19 дюймов в высоту и 11 дюймов в поперечнике (48 на 28 см) и было расположено прямо над пилотом, который втиснулся в одноместное судно.
Как указывает Blue Origin, капсула New Shepard дает в 10 раз больше места, чем имел Алан Шепард во время суборбитального полета на борту капсулы Mercury.
Купольное творчество
На протяжении десятилетий наблюдается прогресс в создании качественных окон для космических путешествий человека: от двухместного космического корабля США «Джемини» до посадки на Луну «Аполлон», до программы экспериментальной космической станции американской «Скайлэб», а затем и до эры космического челнока.
Но для орбитальных космических полетов за окном ничто не соответствует таковому для Купола Международной космической станции, модуля обсерватории, построенного Европейским космическим агентством. Купол означает «купол» на итальянском языке. Пока его семь окон не прибыли в начале 2010 года, экипажи МКС выглядывали из небольших иллюминаторов или, в лучшем случае, из 20-дюймового (50 см) окна в лаборатории США «Судьба».
Поклонники «Звездных войн» принимают к сведению: купол МКС, высота которого 4,7 фута и ширина 9,8 фута (1,4 на 3,0 м), сравнивается с окном кабины «Тысячелетнего сокола».
Купол был разработан и построен Thales Alenia Space в Италии. Он позволяет членам экипажа МКС получить 360-градусный обзор вокруг орбитального комплекса через шесть окон в форме трапеции и один большой круговой смотровой порт - самое большое окно для полета на околоземной орбите.
Опасные дополнения?
По словам Карен Скотт, консультанта и ученого-оптика, окна - это жизненно важный опыт космических путешествий. Она является бывшим директором по системному проектированию программы космического самолета Dream Chaser корпорации Sierra Nevada.
Но прежде всего, являются ли опасные дополнения для Windows к космическим кораблям?
Скотт ответил, что каждая система на космическом корабле должна быть правильно спроектирована, тщательно протестирована и должна включать избыточность, поскольку отказ будет катастрофическим. «В течение многих десятилетий космической программы США не было катастрофического отказа окна космического корабля», - сказала она.
Невесомые сардины
Учитывая перспективу коммерческих суборбитальных космических путешествий, насколько важны с точки зрения маркетинга большие окна?
«Вид на нашу прекрасную планету - это пункт назначения в короткой поездке в суборбитальное пространство, - ответил Скотт, - иначе космические туристы - просто невесомые сардины в банке». По ее словам, этот опыт не сильно отличался бы от нескольких невесомых парабол на самолете, который выполняет микрогравитационные маневры на американских горках.
«Многие астронавты описали эмоциональные переживания, видя Землю из космоса. Они сделали миллионы фотографий, пытаясь запечатлеть красоту, которую они видят, и говорят, что фотографии никогда не отражают справедливость зрения», - добавил Скотт.
«Большие прозрачные окна создают иллюзию, что между астронавтом и Землей нет структуры. Это более личный опыт, чем, скажем, просмотр изображений на экране. Когда было запущено научное окно« МКС », - отметила она, «астронавты сказали, что было так ясно, что они чувствовали, что могут провалиться на Землю».
Скотт сказал, что многие астронавты в свободное время предпочитают просто наблюдать, как проходит Земля. «Так что да, я думаю, что качественные окна необходимы для полета в космосе», - заключила она.
Леонард Дэвид - автор книги «Марс: наше будущее на красной планете», опубликованной National Geographic. Книга является дополнением к национальному географическому каналу сериала «Марс». Давид, писатель Space.com, более пяти десятилетий освещает космическую отрасль. Следуйте за нами @Spacedotcom, Facebook или Google+. Эта версия этой истории была размещена на Space.com.
