Пилотируемая космическая капсула Boeing CST-100 в свободном полете на низкой околоземной орбите доставит экипажи астронавтов на Международную космическую станцию. Кредит: Боинг
История обновлена [/ caption]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - Боинг рассчитывает начать «сборочные операции нашей коммерческой пилотируемой капсулы CST-100 в ближайшее время в Космическом центре им. Кеннеди», - заявил Крис Фергюсон, командир последнего полета шаттла НАСА, а ныне директор по операциям экипажа и миссии Boeing, в интервью для журнала Space Magazine. в эксклюзивном интервью один на один о космических усилиях Боинга. В первой части Фергюсон описал первые испытательные полеты на орбиту МКС на 2017 год - здесь.
Во второй части мы обсуждаем стратегию Boeings по созданию и запуску космического такси CST-100 в качестве действительно коммерческого космического проекта.
Для начала я спросил; Где Боинг будет строить CST-100?
«CST-100 будет производиться в Космическом центре им. Кеннеди (KSC) во Флориде внутри бывшей челночной подвески, известной как« Станция обработки орбитальных аппаратов 3 »или OPF-3, которая в настоящее время [превращается в] обрабатывающую установку Boeing», - сказал Фергюсон. меня. «Будет занято более 300 человек».
В эпоху шаттлов все три объекта по обработке орбитальных космических аппаратов НАСА служили постоянным улей деятельности для тысяч рабочих-челноков, усердно ремонтирующих величественные орбитальные аппараты для их следующих полетов в космос. Но после последнего полета Фергюсона на миссию STS-135 на МКС в 2011 году НАСА искало новое применение для теперь бездействующих объектов.
Поэтому Boeing подписал договор об аренде OPF-3 с государственным агентством Space Florida, которое потратило около 20 миллионов долларов на модернизацию вешалки площадью около 64 000 квадратных футов для производства, вырвав все ненужные строительные леса эпохи челнока, оборудование и оборудование, ранее использовавшиеся для обработки. орбитальные аппараты между орбитальными миссиями.
Boeing переходит в аренду OPF-3 в конце июня 2014 года после официальной церемонии передачи из Space Florida. Сборка начинается вскоре после этого.
Когда начнется производство космического корабля CST-100?
«Части идут одна за другой со всей страны», - объяснил Фергюсон. «Части от наших поставщиков уже начинают появляться в нашей тестовой статье.
«Сборка тестового изделия во Флориде скоро начнется».
CST-100 разрабатывается в Центре технической поддержки Boeing в Хьюстоне в Техасе.
Это многоразовая капсула, состоящая из экипажа и модуля обслуживания, которая может перевозить различные грузы и до семи членов экипажа на Международную космическую станцию (МКС) и должна соответствовать строгим стандартам безопасности и надежности.
Как будет изготовлен сосуд под давлением? Будет ли это включать сварку трением с перемешиванием, как в случае с пилотируемой капсулой NASA Orion для дальнего космоса?
«Нет сварных швов», - сообщил он.
«Сосуд под давлением поставляется компанией Spincraft, аэрокосмической производственной компанией в штате Массачусетс».
Spincraft обладает обширным опытом создания космических аппаратов для создания танков и различных важных компонентов для шаттла и других ракет.
«Капсула производится Spincraft с использованием процесса без сварки. Он изготовлен как единое целое с помощью запатентованного процесса формования и изготовлен из большого куска металла ».
Капсула имеет диаметр около 4,56 метра (175 дюймов).
«Сервисный модуль будет изготовлен во Флориде».
Объединенный экипаж и служебные модули имеют длину около 5,03 метра (16,5 фута).
«Через два года в 2016 году наш CST-100 будет выглядеть так же, как капсула Orion EFT-1 сейчас на KSC, почти завершена [и готова к первому испытательному полету]. Орион действительно идет вперед », - сиял Фергюсон, обдумывая светлое будущее для пилотируемого полета в США.
Он опечален тем, что прошло более 1000 дней с момента посадки его экипажа на шаттле «Атлантис» в июле 2011 года.
С долгой историей Boeing в авиастроении и аэрокосмическом производстве CST-100 разрабатывается и строится как действительно коммерческое предприятие.
Таким образом, команда космических кораблей способна охватить различные подразделения Boeing и разнообразный инженерный спектр и опираться на огромный внутренний опыт, потенциально помогая им конкурировать с коммерческими экипажами, такими как SpaceX и Sierra Nevada Corp.
Тем не менее, проектирование и строительство совершенно нового пилотируемого космического корабля является непростой задачей для всех. И ни одна страна или компания не делали этого десятилетиями.
Насколько трудны были усилия по созданию CST-100? - И сделать это при очень скудном финансировании со стороны НАСА и Боинга.
«Ну, любое предвзятое мнение, которое я имел при создании космического корабля, оцененного человеком, было полностью стерто. Это действительно тяжелая работа, чтобы построить человеческий космический корабль! » Фергюсон подчеркнул.
«И бюджет очень маленький - без выгодного государственного контракта, который использовался в прошлом для создания такого типа космических кораблей».
«Наш бюджет сейчас на порядок меньше, чем на строительство шаттла - который составлял от 35 до 42 млрд долларов в долларах 2011 года. Бюджет сейчас намного меньше ».
Узнайте больше о трудностях, связанных с финансированием коммерческой команды НАСА, в части 1.
Размер команды сейчас - лишь малая часть того, что было для прошлых американских космических кораблей с экипажем.
«Поэтому, чтобы поддержать это, у нас есть довольно маленькая команда».
«Команда CST-100 из пары сотен человек работает очень усердно!»
«Для сравнения, на пике шаттла работало 30 000 человек. К началу 2011 года их было 11 000. В июле 2011 года мы летали на STS-135, где было всего 4000 человек ».
Философия дизайна Boeing проста; «Это простая поездка туда и обратно из космоса», - подчеркнул Фергюсон.
Затем мы повернулись к почтенной ракете Atlas V, которая запустит предложенное Боингом космическое такси. Но прежде чем он сможет запускать людей, он должен быть сначала оценен человеком, сертифицирован как безопасный и оснащен системой аварийного обнаружения (EDS), чтобы спасти жизни космонавтов за доли секунды в случае внезапной и катастрофической аномалии в полете.
United Launch Alliance (ULA) создает двухэтапный Atlas V и отвечает за оценку человеком транспортного средства, у которого есть практически безупречный опыт запуска, позволяющий ускорить запуск широкого спектра современных военных спутников США и уникальных в своем роде исследовательских роботов НАСА, обладающих уникальной роботизированной наукой. как Curiosity, JUNO, MAVEN и MMS в дальних межпланетных путешествиях открытий.
Какие модификации необходимы, чтобы оценить Atlas V, чтобы запускать людей на Boeing CST-100?
«Мы запустим Atlas V, который будет модернизирован для соответствия стандартам оценки NPR для резервирования и требуемым уровням отказоустойчивости НАСА», - пояснил Фергюсон.
«Таким образом, ракета будет иметь все необходимое для безопасности НАСА, когда будет летать на людях».
«Теперь с CST-100 вы можете делать все это в меньшей упаковке [по сравнению с челноком]».
«Атлас V также будет модифицирован ULA для включения системы обнаружения аварийных ситуаций (EDS). Это система, не похожая на ту, что была у Аполлона и Близнецов, которая была гораздо более зачаточной, но достаточно развитой для своего времени ».
«Их EDS будет контролировать критические параметры, такие как тангаж, крен, скорость рыскания, критические параметры двигателя. Он измеряет время до критичности. Вы знаете, что время для критических ситуаций для определенных сбоев настолько мало, что они не думали, что люди могут среагировать на это вовремя. Так что это было по существу автоматизировано ».
«Поэтому, если бы он [EDS] почувствовал большие отклонения от курса или рыскания, он бы сам себя отбросил. И система эвакуации включится автоматически ».
Atlas V уже высоконадежен. EDS является одной из немногих систем, которые должны были быть добавлены для полетов человека?
"Да."
«Мы также хотели, чтобы производительность системы прерывания работала с двумя двигателями верхней ступени Centaur, которые мы решили использовать вместо одного двигателя Centaur».
Цель состоит в том, чтобы выключить двигатель Кентавра [в чрезвычайной ситуации] ».
«Двухмоторный Кентавр летал много раз. Но он никогда не летал на Атласе V. Так что ULA должно пройти небольшую переаттестацию и квалификацию, чтобы согласиться с этим ».
Требуется ли много работы?
«ULA, похоже, не считает, что работа, которую предстоит выполнить, является настолько значимой. Нужно проделать определенную работу ».
Так что это не шоу-шоу. Может ли ULA соответствовать вашему графику запуска на 2017 год?
"Да."
«Прежде чем двигатель выходит из строя, он вибрирует. Поэтому, когда вы говорите об автоматизированных «красных линиях», вы должны быть осторожны, прежде всего «не навреди» - и не усугублять ситуацию ».
«Итак, посмотрим, как ULA это создает», - заявил Фергюсон.
Будущее проекта CST-100 зависит от того, заключит ли НАСА контракт с Боингом о продолжении работ по разработке и сборке в следующем раунде финансирования (получившего название CCtCAP) от программы Агентства по коммерческому экипажу (CCP). Начальные деньги КПК способствуют созданию безопасного, надежного и нового коммерческого коммерческого космического корабля США на низкой околоземной орбите в качестве государственно-частного партнерства.
Объявление НАСА о победителях контрактов с КПК ожидается в конце лета 2014 года.
Исходя из моих обсуждений с представителями НАСА, представляется вероятным, что агентство могло бы выбрать по крайней мере двух победителей для продвижения вперед - чтобы стимулировать конкуренцию и тем самым инновации - среди троих конкурирующих американских аэрокосмических фирм.
Помимо CST-100 Boeing, корабли SpaceX Dragon и Sierra Nevada Dream Chaser также участвуют в контракте на восстановление способности Америки доставлять людей на орбиту Земли и Международную космическую станцию (МКС) к 2017 году.
В третьей части мы обсудим с Крисом Фергюсоном требования к количеству и тому, кто будет летать на CST-100, и многое другое. Обязательно прочитайте Часть 1 здесь.
Оставайтесь с нами здесь, чтобы узнать о постоянных новостях Кена о Боинге, SpaceX, Орбитальных науках, коммерческом пространстве, Орионе, Любопытстве, Марсоходе, MAVEN, MOM и других планетарных и человеческих новостях о космическом полете.
………
Предстоящая презентация Кена: Mercy College, NY, 19 мая: «Любопытство и поиск жизни на Марсе» и «Будущие космические корабли NASA».
