Администратор НАСА Чарльз Болден обсуждает будущее космического полета человека НАСА во время форума по исследованию в штаб-квартире НАСА, Вашингтон, округ Колумбия. Предоставлено: Кен Кремер- kenkremer.com
История обновлена [/ caption]
НАСА GODDARD SPACE FLIGHT CENTER, MD - Почему важна Программа коммерческих экипажей НАСА по разработке частных транспортных кораблей для людей на низкой околоземной орбите?
Вот вопрос, который я задал администратору НАСА Чарльзу Болдену, когда мы встретились для эксклюзивного интервью в НАСА Годдарда.
Программа «Коммерческий экипаж» (CCP) является критически важным фактором «для создания жизнеспособной орбитальной инфраструктуры» в 2020-х годах, заявил администратор НАСА Чарльз Болден в эксклюзивном интервью Space Magazine в Центре космических полетов имени Годдарда НАСА в Гринбелте, штат Мэриленд.
Болден, командир космического корабля "Шаттл", который четыре раза летал в космос, говорит, что НАСА хочет, чтобы один из новых частных космических кораблей американского производства, разрабатываемых SpaceX, Boeing и Сьерра-Невада, при финансировании НАСА, был готов доставить американских астронавтов в Международный Космическая станция (МКС) и обратно на Землю к концу 2017 года. Полеты для других коммерческих орбитальных космических предприятий последуют позже и в следующем десятилетии.
С момента закрытия программы космического челнока НАСА после последнего полета на STS-135 в 2011 году (под командованием Криса Фергюсона) Америка была на 100% зависима от русских, чтобы доставить наших астронавтов на космическую станцию и обратно.
«Коммерческая команда имеет решающее значение. У нас должна быть собственная способность доставлять наши экипажи в космос », - сказал мне Болден во время посещения чистой комнаты НАСА Годдарда с новаторскими научными исследованиями агентства по магнитосфере (MMS).
Администратор Болден предвидит огромный сдвиг в том, как США будут проводить космические операции на низкой околоземной орбите (LEO) всего через десять лет. В будущей архитектуре LEO будут доминировать не НАСА и МКС, а коммерческие предприниматели и предприятия в 2020-х годах.
«Будут и другие коммерческие станции или другие лаборатории», - взволнованно сказал мне Болден.
По его словам, усилия «Коммерческого экипажа» по созданию новых транспортеров для космонавтов являются абсолютно необходимым фактором для выполнения этой исследовательской задачи.
«Коммерческий экипаж имеет решающее значение для создания инфраструктуры на низкой околоземной орбите, необходимой для разведки».
«У нас должен быть способ доставить наши экипажи в космос».
«Вы знаете, что люди пытаются разделить вещи, которые НАСА делает, на милые маленькие аккуратные пакеты. Но это уже не так ».
Болден и НАСА уже смотрят за пределы МКС, планируя, как использовать новые коммерческие космические корабли для экипажей, разрабатываемые SpaceX, Boeing и Sierra Nevada, в рамках государственного партнерства с Программой коммерческого экипажа НАСА.
«Все, что мы делаем [в НАСА], интегрировано. Нам нужна коммерческая команда [для] жизнеспособной инфраструктуры на низкой околоземной орбите - место, где мы можем проводить испытания - например, с тем, что происходит сегодня на МКС ».
«И в последние годы вы будете выполнять ту же работу».
«Но это не будет на МКС».
«После 2024 года или, может быть, 2028 года, если мы снова расширим его, вы увидите людей на коммерческих автомобилях. Будут другие станции или другие лаборатории ».
«Но там не будет управляемых НАСА лабораторий. Они будут коммерчески жизнеспособными и действующими лабораториями ».
Частные предприятия NewSpace представляют собой революционный отход от современного мышления в области исследования космоса. Но ни одна из этих революционных коммерческих операций не произойдет, если у нас не будет надежного и экономически эффективного доступа человека к орбите с американской земли с американскими ракетами на американских космических кораблях.
«У нас должна быть собственная способность доставлять наши экипажи в космос - прежде всего. Вот почему коммерческая команда действительно, действительно, очень важна », - подчеркнул Болден.
Продолжающиеся кризисы в Украине делают разработку нового американского экипажа транспортером, чтобы положить конец нашей полной зависимости от российских космических кораблей, еще более актуальной.
«Сейчас мы используем российский Союз. Это очень надежный способ доставить наши экипажи в космос. Наше партнерство с Роскосмосом так же крепко, как никогда ».
«Поэтому мы просто продолжаем следить за тем, что происходит в других местах мира, но мы продолжаем работать с Роскосмосом так, как всегда», - заявил Болден.
Последний пример - успешный запуск на этой неделе нового трех человек из русско-американской и немецкой экспедиции 40 на МКС на корабле "Союз".
Конечно, скорость, с которой США создают частные космические корабли, полностью зависит от уровня финансирования программы «Коммерческий экипаж».
К сожалению, прогресс в создании космических такси, фактически построенных и летающих, значительно замедлился, потому что неохотный Конгресс США сократил вдвое заявки на финансирование КПК от администрации Обамы за последние несколько лет примерно на 800 миллионов долларов. Таким образом, вынудив НАСА отложить первые пилотируемые орбитальные испытательные полеты как минимум на 18 месяцев с 2015 по 2017 год.
И каждая вынужденная отсрочка для КПК обходится налогоплательщикам США еще 70 миллионами долларов США за место экипажа для россиян. В результате сокращения КПК Конгрессом в Россию было отправлено более 1 миллиарда долларов США, а не на создание собственного транспорта американских экипажей, в результате чего американские работники аэрокосмической отрасли остались без работы, а американские производственные мощности были закрыты.
Я попросил Болдена оценить новый запрос НАСА о финансировании на предстоящий 2015 финансовый год, который сейчас проходит через Конгресс.
«Это выглядит лучше. Это никогда не хорошо. Но сейчас все выглядит намного лучше, - ответил Болден.
«Если вы посмотрите на разметку Дома, это очень позитивный признак того, что бюджет для коммерческой команды будет довольно хорошим».
Темпы прогресса в возвращении наших экипажей на орбиту в основном можно кратко изложить.
«Нет баксов, нет баксов, Роджерс», - сказал мне Крис Фергюсон, который сейчас руководит работой команды Боинга, в отдельном эксклюзивном интервью для журнала Space Magazine.
Boeing CST-100, Sierra Nevada Dream Chaser и SpaceX Dragon «космические такси» - все они борются за финансирование в следующем раунде контрактов, которые НАСА получит в конце лета 2014 года, известном как «Возможность перевозки коммерческих экипажей» (CCtCap).
Все три компании добились отличных успехов в достижении своих вех, предусмотренных мандатом НАСА, в течение текущего контрактного периода, известного как Инициатива по интегрированному потенциалу коммерческих экипажей (CCiCAP), под эгидой Программы коммерческих экипажей НАСА.
В общей сложности они получили финансирование НАСА на сумму более 1 млрд. Долларов США в рамках текущей инициативы CCiCAP. Boeing и SpaceX получили контракты на сумму 460 миллионов долларов и 440 миллионов долларов соответственно. Сьерра-Невада получила половину премии в размере 212,5 миллиона долларов.
Генеральный директор SpaceX Элон Маск только что публично представил свой пилотируемый космический корабль Dragon V2 29 мая.
Крис Фергюсон из Boeing сказал мне, что сборка испытательного изделия CST-100 скоро начнется в Космическом Центре им. Кеннеди.
Чиновники НАСА сказали мне, что один или несколько из трех конкурентов будут выбраны позднее в этом году на следующем этапе в рамках CCtCAP, чтобы построить космический корабль следующего поколения, чтобы доставлять астронавтов на МКС и к 2017 году.
Чтобы удостовериться в пригодности и безопасности новых транспортеров экипажа, в контрактах CCtCAP будет указано, что «каждый призер проводит по крайней мере одно летное испытание с экипажем, чтобы убедиться, что его космический корабль может состыковаться с космической станцией, и все ее системы работают как положено».
Одновременно НАСА разрабатывает пилотируемый экипаж корабля "Орион" для исследования дальнего космоса. Современная капсула доставит астронавтов обратно на Луну и далее во время путешествий на Астероиды и один день на Марс.
«У нас должна быть собственная способность доставлять наши экипажи в космос. Коммерческий экипаж имеет решающее значение для создания инфраструктуры на низкой околоземной орбите, необходимой для разведки », - таков итог моей беседы с администратором НАСА Болденом.
Оставайтесь с нами, чтобы узнать о новых космических новостях Кена SpaceX, Боинге, Сьерра-Неваде, Орбитальных науках, коммерческом космосе, Орионе, Марсоходе, MAVEN, MOM и других планетарных и космических новостях.
