Команда студентов из Германии послала карбоново-пластиковый контейнер со свистом через трубу со скоростью 324 км / ч на прошлых выходных, обеспечив себе первое место во втором конкурсе Элон Маск на Hyperloop.
Маск, основатель SpaceX, Tesla и компании Neuralink, специализирующейся на интерфейсе мозга, стремится революционизировать транспортировку с помощью своей концепции Hyperloop, которую он представляет как серию подземных вакуумных трубок, через которые транспортировочные воздушные контейнеры, поднимаемые по воздуху, будут приближаться почти со скоростью звука.
В январе SpaceX провел свой первый Hyperloop Competition для студентов, чтобы протестировать прототипы контейнеров. Команда-победитель, WARR Hyperloop из Технического университета Мюнхена, снова получила главный приз во втором конкурсе Hyperloop Pod, который проходил с 25 по 27 августа. Стручок команды был одним из трех, которые соответствовали техническим критериям для тестирования внутри. 0,8-мильная (1,28 км) труба в штаб-квартире SpaceX в Хоторне, штат Калифорния.
Студенческие инженеры написали на своем веб-сайте студию инженеров WARR Hyperloop. Изготовленный из углепластика, весит всего 176 фунтов. (80 кг) и может разгоняться с нуля до 217 миль в час (350 км / ч) всего за 12 секунд.
Стручок является прототипом, так как пробирка SpaceX имеет диаметр всего 6 футов (1,8 метра). Но Мускус предполагает туннели, которые могут вместить 6800 фунтов. (3100 кг) стручки, вмещающие до 28 человек каждая, как он написал в официальном документе, представляющем концепцию в 2014 году. Мускус считает, что Hyperloop обеспечит быструю транспортировку между городами на расстоянии менее чем около 900 миль (1500 километров) друг от друга. Он утверждает, что система Hyperloop может доставить людей из Сан-Франциско в Лос-Анджелес или из Мюнхена в Берлин примерно за 30 минут. Для этого потребуется скорость около 760 миль в час (1220 км / ч).
Победитель команды WARR работает от электродвигателя и литий-полимерных батарей. Пневматические тормоза обеспечивают тормозную способность, а стабилизаторы гасят вибрации на высоких скоростях. В тестировании SpaceX тормоза замедлили подвеску с максимальной скорости в 201 миль / ч за 3 секунды. В Твиттере Маск отметил, что быстрые ускорения и замедления необходимы из-за короткой длины пробирки, но реальная система будет распределять изменения скорости по милям, «так что никаких пролитых напитков», сказал он. Планы Маск включают создание полностью автономных систем путем установки солнечных панелей над туннелями.
Испытательный трек SpaceX - не единственный, где были испытаны футуристические транспортные контейнеры. С тех пор как Маск опубликовал свой манифест Hyperloop, ряд независимых компаний и академических групп решили проблему превращения этой футуристической концепции транспортировки в реальность. Hyperloop One обнародовал свою испытательную трассу в Неваде длиной 1640 футов (500 м) ранее в 2017 году. Первая европейская испытательная трасса также открылась в этом году, построенная компанией Hardt Global Mobility. Другая компания, Hyperloop Transportation Technologies, заключила в 2015 году соглашение о строительстве 5-мильного испытательного трека вдоль межштатной автомагистрали I в Калифорнии, но с тех пор был достигнут незначительный прогресс в области выдачи разрешений и строительства, согласно статье Inverse от января 2017 года о компании Инновации.
Как показывает энтузиазм этих компаний, концепция Musk Hyperloop имеет определенный импульс. Но технология далеко не пуленепробиваемая, физик Джеймс Пауэлл, один из изобретателей сверхпроводящих систем Маглева, рассказал Live Science в 2015 году. Безопасность - это особая проблема, сказал Пауэлл: небольшой перегиб в туннелях - возможно, вызванный одним из частых случаев в Калифорнии землетрясения - могут разрушить систему. Он добавил, что воздушный компрессор, который поднимает движущиеся капсулы, и оборудование, поддерживающее низкое давление воздуха в туннелях, должны быть безотказными, потому что потеря давления воздуха или вакуума означала бы немедленный сбой.
